台铁目前已经进行大大小小的车站改建，有些是地下化，有些是高架化，也有一些是跨站式
例如：新左营车站，虽然是跨站式车站，但吸引了大规模的商场，成功带动车站经济
板桥站也不错，成功开发新板特区，不过耗资较大
其他正在进行的车站改建的计画，像是桃园铁路地下化、台南铁路地下化、即将完工的高雄车站等
这样看起来，哪个台铁车站的改建或新建，或是正在进行的车站改建跟新建计画，效益最高呢？

台北?

汐科阿

台北根本没把效益榨出来

新板特区哪叫成功开发，车站斜对面是豪宅，还有一边是公园，完全在浪费土地价值

所以意思是 新板特区应该要盖满满的101甚至200 ??那会很有压迫感吧....跟香港一样

你知道台铁新左营的环球原本有4楼 现在只剩3楼了吗？这叫成功？2楼3楼的餐厅商场部分也都惨淡经营 你说成功应该是指高铁那边的新光吧

台北啊，三十几年前的设计根本不符合现在的使用需求，可是台北要重建应该是天方夜谭

汐科（误）

南港吧

去过日本车站才知道 台湾车站复合式商业设施根本连个三线车站都比不过

汐科，但台铁如果是公司可以征收隔壁远雄土地做联开的话早就跟捷运一样赚爆了不会现在每天送旅客给远雄赚

一定是台北啊 设计都过时了

绝对是汐科

汐科

晨峰北上很多班次都形同汐科专车了，大家认为呢？汐科前挤爆汐科后空车，真棒，佩服某些单位的远见

当然是赖给台铁捷运化不力阿 国家后勤什么都假的设了站 载不完 号志烂 当然是台铁烂

台北啊，最好整个月台股道全部重整

汐科

台北蛮需要改建 但会变成超级大工程

台北感觉很难了吧... 地下那么多东西 整个卡死

绝对是台北，但当初地下化就搞了那么久，要再改的难度一定不输

台北车站太烂了

新左营不错，还有购物中心，人潮不少屏东车站也不错，商场不少人逛街，美食街也满多人的，尤其周末

左新有人潮不少吗 我记得满惨的说完全被新光三越屌打...

华山

花莲吧，撇开绿建筑不凉，至少把以前那个又脏又挤的大厅空间整个大改善

新左营只是捡到旁边新光三越外溢出来的效益吧新左营本身空间规划问题就很大

汐科 南港 台北 屏东

台北从地下化搞到机捷也花了超过20年，要再改建不是不可能，但得再花很漫长的黑暗期就是当时钢筋混凝土技术应该没办法撑到100年寿命？若是如此，再过不久就得先处理台铁范围内补强养护的事

台北，还有市民大道

跟复合设施动线差的就南港

中坜，桃园

新左是因为高铁故意不弄通往捷运连通层的出入口 逼所有旅客得先上去大厅 然后旁边放一堆摊贩吸引这些人购买所造成的吧 不然若真的打通了 大厅还会有这么多人?

复合商场真的连日本的三线都比不过 惨

台北有这么不堪？

会觉得新左营是靠新光三越外溢的一定不是高雄人，高雄的新光三越都被汉神梦时代压着打，说左营店靠高铁人潮还比较合理。

台北车站根本是目光短浅的最佳示范== 没有提前规划临时硬乔

台北除了机捷部分外都不差,至少比新左营垂直移动奇观好

桃园吧

讲花莲也太扯 不就从10分变50分 那么大一个站场利用率超低

新左营盖得不上不下的 高铁侧明亮人多但没商业空间 台铁侧有商业空间但动线奇差 根本没发挥到其高雄第一大站的价值而且之后楠梓段立体化后新左营直接变唯一断点

新左营两侧完全不同世界 超厉害，无论站内站外业者

新左营外面就直接被半屏山卡掉有什么办法另外虽然去搭高铁，但我机车喜欢停新左营侧停车场又大又便宜，不像高铁侧既贵又常满

新乌日车站除了台铁/高铁/市公共汽车与公路客运，现在还多了台中捷运可转乘

屏东很不错，现在屏东人都去那边吃大餐吹冷气。

台北把屋顶拆掉 外观修一下就好了

汐科如果和旁边远雄合作改建会好很多台北车站本身是有点旧了，建物设计倒觉得还好，但月台股道和转运设计看能否重新规划（但工程之复杂）

新乌日的商业开发比左营烂很多欸…

汐科大部分都上班族，开发也没什么明显效益吧

花东的改建我觉得都很有感 现在的动线比以前好太多了

汐科

新板