高铁112年6月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
112年 　 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
车站 6月 　 5月 6月日均 6月日均 日均差 日均成长率

到时机捷换班表就应该会考虑加开直达车到桃园高铁 53分钟 还算有竞争力 毕竟才1200 到时高铁就会尝到不加入月票的苦头了

高铁应该蛮希望少点拿月票的,票价那么低但你要确定桃捷有人有车,时间多两倍有吸引力欸更别提北车北捷转乘高铁比桃捷又快了十分钟

直达车班次不恢复还是有限 桃园捷运疫情之前出过代直达但现在就是既没人又没车 要快就要直达车 但就只有那几组

一楼不要在那边眠梦了 20分钟跟53分钟 搭高铁的人一样选高铁

高铁大概巴不得这些人全去台铁机捷咧 清出来的票放给北中 北南 北左倒赚一大把

桃园往返台北旅客约占总旅次5.5%，但营收只有约1%左右，加上高铁运能不足，可能也希望部分通勤旅客能转移，但实际上高铁可能会失望XD

高铁桃园问题在于一小时的班次全部集中在半小时内

高铁回数票是自由座 和放票给北中 北左 有什么关系 又不是多卖北桃回数票 就会占到对号座的位置

你是不是没搭过尖峰的自由座…

桃园太猛了吧…，跟开站时比，成长超级快…

赶时间还是会搭高铁啦，桃捷只能算玩具等级

我每天都搭尖峰的自由座啊 但和多卖北中 北左 啥关系北桃定期票就算每天再多卖10000张 也不会压缩到 北中北左的 对号座权益高铁定期票回数票 就是多赚的 退一万步说好了 真的北桃只影响1% 那也是活生生的降1%的利润 因为车还是要开

好了啦 等7月运量出来就知道了少1%运量也不是等于1%营收好吗

你每天搭高铁所以就要给你高铁纳进1200吗 莫名其妙

高铁票价我觉得很难进1200啦，差距有点大

所以我才说他可以继续眠梦啦

JG大 上面有推文 说运次5.5% 营收1%

桃园很猛

大家当初也没想过1200 可以含北北基桃吧 没有不可能就是看当政者是否愿意为百姓努力

高铁要营运成本？ 而且目前要对私股东负责？ 我是觉得高铁比较以城际远途为主，北北基桃首都圈本身路线有许多替代方案了，可能也是主要考量之一如，青埔地区到台北，有机捷方案替代，如果你要更快，就是要多付出成本，完全合情合理没有新旧就一定对或错，大家就讨论一下而已跟国际大城市比较，台湾交通成本已经够便宜了XDD想快，建议花多一点钱，快一点服务好一点况且，我有钱就是要搭高铁，享受服务，不想跟台铁一样一堆人挤？不行吗？想要区隔出来也不行？想要省钱1200搭机场捷运，但花时间；想要快又要服务，花多一点，搭高铁，各取所需

某N 要高铁不是叫你去跟政府说了吗 在这边说有什么用

高铁就是长途运输服务 整天想把高铁向下拉成为你们这些短程没多少产值的人服务是什么鬼政策 北桃区间客不会压缩对号座乘客权益但一样压缩中长途自由座的利用空间 你要不要算看看卖你一张北桃自由座月票少掉多少北中北左自由座散客的利润 想要又快又好的服务又想cost down到极致要高铁吞下去 怎么不去做梦攻击你的原因很简单嘛 你自己也带着恶意扫射其他地方的人 那你就不要怪别人对你恶劣 这个都讲过多少次了某N你有在听吗？ 更何况都有人指出你的“完美”计画的漏洞 啊请问你有要正常讨论吗 三句就不离南部天龙跟哭哭自己被砲轰 都几岁人了就事论事也做不到

1200桃园高铁VS 999嘉义高铁，都几？

高铁自由座 一班次有数量限制吗？

好像没有，但也要挤得进去

高铁自由座是没限制 但就跟台铁一样挤不上去就是上不去 遇到连假或台风甚至有可能直接从10-12变成全车自由座的拥挤程度 有一次赶在台风前搭高铁从左营回台中那班车后来连对号车厢都塞满自由座的人 从左营就塞爆 虽然直达台中但搭乘体验超不舒服

然而搭高铁一样人挤人 哪有什么服务

体验舒不舒服 如果没限制人数的话 高铁都是越多人越赚呀 即使是台北桃园，人多一样赚呀，还是台北台中的旅客看到自由座很多台北桃园的旅客（如果通灵？）就不搭了？那就可能有影响 ，不然影响啥？挤不上也是下一班继续挤啊

短程的滚 每次害我买不到票

你买不到票绝对不是因为定期票使用者啦

台中站真的猛