请大学部资工系或资管系的学生出来说说问题点在哪？
设定好的电子票证如果在区间内使用，感应柱直接登录起站迄站资讯，将来跟政府请款
（北部每月1200直接给政府，
坐越多越远，政府赔越多，台铁赚越多）
如果跨区则直接按之前设定直接扣除卡片金额
原则就这么简单
程式写入有什无法解决的难题？
难道要跃上国际新闻
台湾自称科技岛
结果却连一个感应收费系统都写不出来？
对了时间从去年地方选举交通部就已经确定要这么做了
聪明的台湾人竟然研究八九个月后
制作感应扣款机器设备业者两手一摊 写不出来？
或写出来无法正常运作？
那涨价是不是也会问题一堆
乱扣钱 有的多扣有的少扣？
感应扣款设备不是台铁设计制作的吧
要问为何台湾感应设备业者为何像扶不起的阿斗吧？

这个论点只适用所有使用者都拿TPASS新卡通行.....

说得容易 你来

你也吃了不少米，怎么会觉得问题有那么简单？

如果年底要一般闸门也可以刷出站的话，机器还要有辨识该时段是不是自强号进站的能力(虽然有些车站不会特别设定)，还有该票证有没有被车长验票注记过。然后扣款的部分要先辨识他搭乘的区间是不是在月票范围/有没有买月票，如果没有就要进行扣款，先看他有没有超过70公里，没有就扣区间车票九折，有的话超过的部分要用自强号价格来扣款。我觉得程式逻辑光想像，就没有直观上的简单。

同楼上看法，台铁的票务结构远比你想像的复杂，是长期叠床架屋所堆起来的，而且还不是单纯地方性的运输

程式相容难度很大，现在有很多银行程式还很旧你想想为什么同样windows 每个版本都有可能不相容了这次要整合全台卡片还有社福优惠还要配合台铁跨区及车种的特性

票务又不是只有感应那么简单 你也太小看系统整合只是逼卡的话 树梅派兜一兜就行 难点在于后端数据库管理票种这么多 IC卡又有不同格式 每个组合处理起来多如牛毛还不能把既存系统改坏 觉得请外商就能搞定的 南山人寿:

这篇文跟回文不就证明了台湾不少人/政客/政府单位都是"只信我自己、不相信专业"的自傲心态，只会质疑而不去了解整体，每个都只会站着说干话，腰不疼吗？

给钱就能搞定苹果手机怎么还会有bug,难不成是苹果没钱？

你这叙述是建立在只有专用卡使用专用机的前提，但问题是月票可以使用各种乱七八糟的卡，且专用机还要负责各地社福卡。而且这构想是很早就提出来了没错，但政策还没确定且不知道要采用什么厂商，谁要先花钱去改系统？

真的没搞清楚到底有多复杂......

这种半推半就的开发测试时间一定很惨烈

去年地方选举交通部有说要这么做。但你知道的，公部门有些事要看到白纸黑字的公文出来，底下的人才可以去进一步行动根据前面几篇文章底下有推文提到说据传公共汽车的收费系统有把月票纪录消除的状况。如果为真，那这种就是事前根本没有任何单位(无论是设计单位或营运单位)会料到的。

就是因为公部门都你这种心态，才会用香蕉的钱请猴子工程师，又希望可以尽快完成才会生出四不像的东西

我觉得不是技术问题，纯粹就是钱的问题。简单来说TRA应该是没打算招标，而是想说看原先配合的厂商能否“帮忙”改然后厂商应该是报了一个TRA觉得不漂亮的价格程式再复杂，钱拿出来都会好，怕的是不想花钱

政府推一个会让自己少赚钱的政策 不想配合才是正常人会有的思维吧 然后招标下去不知道又要花多少时间了

也不是钱就能解决 spec有没有写清楚 开发到测试给的期程都有关系 不是人月神话多抓几个人来写就会没问题

问题那是有钱之后，钱不到位就万万不能了，后面根本不用讲