虽然隔了有点时间
但前几天突然想起来好像有板友问汐科的快选站
所以就去点看看了(查看的时间为7/3下午)
然后照片就容我不放上了
结果如下
左边的六个上到下是：台北、松山、板桥、桃园、树林、百福
右边的六个上到下是：南港、基隆、七堵、汐止、万华、中坜
时间点刚好是暑假才刚开始
应该还算能呈现平常日的情形吧

https://i.imgur.com/TMWcPCM.jpg看起来只有万华及树林换位，差异不大。这张是6/18拍摄

感谢打脸某交大老大

怎么看都没资格跟新营还是哪站去抢停靠对号车对照组： https://i.imgur.com/os1X121.jpg 新营https://i.imgur.com/gSI0iDS.jpg 某个北部大站by sinohara

上面那个应该是中坜

中坜无误，跟桃园超像，只差在埔心

打脸？老话一句，你运量高的站不停对号甚至快车，当然没有长途运量，谁会从汐科搭区间（快）到台中？一定都从松山转车，当然无法在数据上体现出来换句话说 若新营拔掉所有对号 还会有台中的运量吗？谁从新营搭区间到台中？

天龙人就是听不进去，完全不懂一下子拔光就会被骂爆

如果新营有人买异级票，那就算是去嘉义转乘，旅次还是算在新营汐科同理，买异级票去松山转乘，依然会算在汐科帐上除非有大量的异级票购买纪录，台铁才可能注意到对号车的需求，但这资料只有台铁有

假如我要搭长途 我一定是先线上买好 避免没位置 以汐科到台中为例 我可能28天前就先在网络上订购 松山-台中对号车 然后当天去自动售票机 购买 汐科-松山 区间车票 网络上没办法订购异级票 导致非对号停驶的车站只能这样做 保障自己有位置 网络订购车票 应该永远选不到汐科出发的对吧？

那就不要一直怪南部车站

就看台铁什么时候开放线上购买异级票，这样也不用刻意跑车站去取票

以汐科到台中，当地人应会改能从汐止到台中的自强号。因为汐科附近住户多离汐止车站不远，散步、公共汽车、接送都是可接受范围。选松山转车=1.要早一点出门或=2.想要更快的自强号。如果1.那改搭有停汐止的自强号即可，因时间可控。如果2.可以看松山-台中的数据增减做评估

N仔还在硬拗？不简单，真的不简单…

他确实不简单啊，又在别篇说板上一堆嘘嘘魔人(笑)

要算OD就用日本那套 乘车券载起迄这样可以纪录每个乘客的实际进出站点 不然两段票在转乘站会多一次进出人次纪录 其实统计不准要不然就是开放网购异级票 订位成功后可以选择前后段异级再付费 手机也可以取异级票

整天在那边汐科-台中，讲了几个月了还是这套把戏，我真的想问：烦不烦啊？

可以看台中-松山台中-汐止多不多，因为就算是转乘，也是转嫁到这两站上。但就之前的数据，台中往松山及汐止都还不算多，而且就算台中-松山有点量，也很难去证明汐科的转乘旅客多寡台中各级列车的到站排名，前15名我都没看到松山的影子

汐科到台中只是一个例子 假如汐科居民要到花东 是不是也要到 松山转车 汐科居民基本上长途都是要到 松山转车的 班次多 搭乘班次停靠站也少 一堆人说去自动售票机 按那个前12名 根本意义不大 假如你把新营的对号全砍 我才不相信前12名中会出现台北勒

你到底对南部有多大仇，一定要砍？

对与汐科的旅运人次组成 是真的不知道还是装傻 要分析的话把假日单独调出来看啊

自动售票机是以目前车站现有条件下的结果，问题就在于新营本身就有对号车，没有对号车就没有台北吗？我不确定，因为台北真的是中南部各大站往返最多的，可能真的会有人买台北区间车而上榜汐科如果有对号车，估计也会有中南部车站，但实际上旅客数多不多就未知。之所以会这么说，是因为汐科电子票证使用率高达94%（107年），还要扣除定期票，那实际上购买实体车票是极少数，也就是汐科就算停对号车，台中、彰化、嘉义等上榜，旅客数可能也是少少的十位数甚至个位数。汐科平日进站都有1万2左右，跟隔壁汐止差不多，甚至还比汐止多一些，但假日掉到5000人次左右，汐止还有8000人次。

某人思维，自强号彰化开只准停斗六、嘉义、台南、高雄、屏东、潮州，因为其他站完全没实力

https://www.pttweb.cc/bbs/Railway/M.1685322261.A.16A看起来假日汐科在没有任何对号的情况下 只输凤山一点点

汐科有几个居民？我简直快笑死N仔，你的下限真的深不见底啊！

没居民？那假日的运量都加班仔贡献的？一堆人好像对北部有仇 北部要加停自强 就被靠腰 要升等也靠腰

是对同时砍中南部的停靠站有仇

汐科升等？我简直要跌倒…N仔，你的小脑袋瓜里，到底都装些什么啊？