楼主:
dzwei (Cout<< *p << \n ;)
2023-07-05 19:56:46网络上看到的文章
都是说取代红斑马或早期的自强号
没有写说会去取代目前是主力的推拉自强号
但是想想这次采购量之大
应该也会放一些到西部取代传统推拉吧？
毕竟动力分散最大的优势
就是加减速
适合台湾这种车站多且距离短的路线
相较于推拉自强号
以及推拉目前有经常故障的问题
非倾斜的设计
在西部高架化之后
一些路拉直应该也会比较好走
这样看下来 推拉自强号
应该也是要被emu3000取代吧？
但是网络上文章对于这点
说的很保守
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2023-07-05 19:59:003000就是拿来取代pp的啊
作者:
zxcc79 2023-07-05 20:01:00不然取代区间车吗？
作者:
M990034 (Willy改回台铁用词)
2023-07-05 20:12:00买三千就是为了取代推拉式
作者:
zxcc79 2023-07-05 20:19:00正确来说E500才是取代P.P.
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2023-07-05 20:32:00应该说不会完全取代 以后还是会有pp在路上跑 只是车头会换e500(不确定全换还是部分换)
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-07-05 20:51:00
要解决电子票证的问题才能取代PP
法国TGV也要换新车TGV M了 不过仍然是用动力集中式的
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2023-07-05 22:23:00以后就是EMU3000为主E500+pp为辅助
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-07-05 22:49:00
E500取代E1000而已，不过客车厢也只会改造部分数量
就未来城际用车使用方式，把PP淘汰等同一切回到原点车子班次不够一票难求+负担超量通勤旅客守不住禁电票用车吃紧没时间维修保养+性能快速衰退
作者:
shter (飞梭之影)
2023-07-05 23:19:00我反过来觉得EMU3000是为了解决电子票证的问题才取代PP既然不能禁电子票证搭旧自强，那新自强不给用电子票证就好
AGV已经宣告失败快十年了...新的TGV是推拉式...新的Acela也是推拉式，新的Talgo还是推拉式喔...AGV是失败的产品了，发表至今只有NTV一家试水温采购300公里级的少数组，亚斯通下一代的超高速车款回到PP架构（TGV M）
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-05 23:56:00PP模式养起来便宜,真的要公司化的话,3000那么贵的车Errr..(买起来也相对便宜)
伤轨道完全不用担心，首先是集中列车密度没有高到像捷运那样班距，损害在合理范围，也有货列等高轴重车辆行驶，路基强度本来就是符合高标规范，再来是最伤轨道的是倾斜式列车....3000的优点就是站站乐之王...这一点也不好啊XDSNCF拒绝引进AGV的理由是既有后勤维修零件设备不相容，单位长度载客数提升太少，购置与维护成本提升太多...最重要的是AGV的所有创新科技通通可以实现在推拉式架构上...为了分散而分散显然对营利单位没有意义啊
作者:
a5mg4n (a5)
2023-07-06 00:42:00PP的轴重不高，反而还比装满的区间车地PP最重15吨，EM/EP塞成肉山时可以超过16吨
作者: solomonABC 2023-07-06 01:46:00
其实看你电门敢不敢拉而已……还有停车站别乱搞
以后没有莒光只剩自强，本来的停靠站一定得由PP补...
作者: eoplo89320 (sugoime) 2023-07-06 02:22:00
禁电子票证让台铁乘车品质提高数倍
作者: bbfan (bbfan) 2023-07-06 05:54:00
花东很多司机遇到pp就请假啦！一两个月才开一次，不熟悉操作当然不开为上策是人也想挑软班跑，穿得干干净净的白衬衫，开电车没压力，跑pp担心来担心去的
只要每个M unit都两辆凑齐然后牵引力足够就能跑185系淘汰前就组了超多种长度 几乎每个整数都可以输出到印尼的205更是组了日本没用过的12节长编组然后最近缺车各型还都可以改编成8节继续跑XD以前都说动力分布式编组不灵活 日本看不太到这问题
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-07-06 10:29:00因为维基说的编组固定是错的
EMU3000以及E500+PP客车 两种都是未来自强号的主力反正未来对号车统称自强号 迟早会出现现在莒光号等级的自强号啦 讲好听叫简化车种 讲难听就是变相涨价
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-07-06 10:52:00例如日本的蟑螂车始姐E231 他的设计就是把集电弓 VVVF 马达 主风泵都放到M车上 而M车只有两款 那只要确保这两种M车是黏在一起的 就能确定这两台车能动能煞停但是台湾的EMU500并不是这样设计 它把上述的东东分散至3节车厢上 理论上他砍掉一边头也可以走 但这样另一边就没有驾驶室了 所以就是4辆编成固定回到E231 他的M1是有集电弓和VVVF 而M2没有 如果你想M2和M1不用拼在一起 那只要设计一个拖卡的地板是有VVVF电线的这样就能有M1-T-M2的编组方法了当然人家并没有设计这样的T车 因为不需要普悠玛也是有一点像E231 只要一个M(不分A B)车和T车就有齐动力和煞车 那理论上只要前后再加个Tc就可以了 当然这样1M3T加速会很难看 那弄个5辆的Tc-MA-T-MB-Tc理论上是可以的不过因为台铁写规格就是要8辆 搞不好他的系统写死了 你弄成5辆它会判断编组异常而不能动说白点就是原厂的代码写死了不能动 要改很简单 代码修一修就可以了 但是很可能向你开天杀价
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2023-07-06 12:39:00PP其实应该要取代莒光 只是台铁不愿意更正 PP应该要列入莒光取代FP才是
楼主:
dzwei (Cout<< *p << \n ;)
2023-07-06 12:58:00莒光号等级： 区间快车（？）
那些FPK用E500继续跑照样叫莒光吧？反正一天也没几班
讲个难听的，台铁常常在撞车，几节坏掉而已也必须整列报废，为什么开规格时都不愿保留弹性变相涨价也是大家愿意的不愿转车，要一票到底，坚持身体要面向前方，那么，收更高的费用，十分合理要便宜可以搭区间快 (除非以后这个车种被拔掉)以后车子够多了，DR3100 应该可以和 FPK 一起退出正班车
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2023-07-06 16:49:00以后北高一小时一班的标准型停靠站自强应该都会被换成3000吧
作者:
M990034 (Willy改回台铁用词)
2023-07-06 21:20:00E500根本就是意外
日本蟑螂车始祖不是103吗（不知道什么时候开始只用驾驶拖车结果不改造最短4节那时候没有现在复杂的软件 但到了MON跟TIMS以后的车型还是能灵活编组 显然是设计方面有没有写死之差然后千九其实设计也是满灵活的 不过路线没三角线必须一辆一辆悬空转向真的很好笑
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-07-06 23:59:00就是设计概念不一样 例如日本追求编组灵活性 台湾可能是想每台车的质量平均一点另一种蟑螂吧 E231的无形黑手都伸到私铁那边去了