承三天前的发文，再来连载上个月底甫通过行政院核定的民雄高架计画。本案设计监造已
在招标，虽属前瞻计画，但报告资料还没上架，同样先截取一小部分有关工程、站体、营
运相关的规设成果与板友分享、讨论。实际情形，仍以1年多后出炉的细设资料为准。
计画名称：嘉义县市铁路高架化延伸计画
注：本案可研阶段也有包含水上车站改善，有研拟高架、大平台等对策，后由于接口
、效益、出资等因素，无共识，就先删除、暂缓，只保留高架北延民雄继续跑规
画流程，详见已上架的可研报告，尤其是附录审查意见部分。
计画期程：
1. 112年5月24日行政院核定综规报告
2. 112年6~7月设计监造发包
3. 112年8月~114年进行基、细设
4. 113年初先期工程发包，e.g.既有跨站式站房改建......等
5. 113年底前临时轨发包→113~116年分段施工
6. 114年底前永久轨发包→114~121年分段分区施工
7. 119年底前切换通车、民雄高架站第一阶段启用
8. 121年底前民雄高架站第二阶段启用
民雄高架小档案：
1. 计画范围：284K+800~293K+290，民雄北顶寮平交道北890m至嘉北站北侧弯道处，
共8490m。
2. 工程长度：新建永久桥梁及引道7240m、临时轨含便桥5030m。
3. 设计方向：比照嘉市高架，同采单箱二室RC连续箱型梁，每单元3跨，大跨度处采
场铸悬臂桥，轨道中心距4.0m。
4. 车 站 数：1站，民雄站原址海侧高架化，标准2岛4股配置
5. 立体交叉：消除平交道*5、陆桥*3(含站南才启用10年许的地标民雄陆桥)、填平
地下道*1
6. 预估造价：173.97亿元，已考量缺工缺料因素
营运规划：
台铁(注意！非顾问公司的主意)评估立体化后运量增幅不明显，无增班必要。另由于
新站配置2岛4股与现有相同，定线亦优化，全段都能以130kph行驶无限速，因此路线
容量无虞。倘晨昏峰运量有上升，则增开10节通勤EMU(EMU900)区间快疏运。
注：
1. 题外话，据悉现行基隆＝嘉义长途区间车班次之后改点不会全数拆开。由于直通免
转乘，对旅客友善，实施成效好，且可减少占用中间站股道，精减调车程序、人力
安排等的复杂性；因此，预计仅涉及北段晨昏尖峰的班次及相关运用才会拆段。
2. 近期台铁在办理大村、永靖、石龟、嘉北等嘉义以北长度不足小站的月台延长，有
听闻之后可能会续办台中高架5座通勤站的月台延长规设施工，尽快让没拆段的基
嘉班次也能用EMU900行驶。
3. 嘉北高架最慢最慢116年能切换，而现地面站有确定要延长，由此确实可推敲，基
嘉区间车在115~116年以前很可能有办法让EMU900担纲，意即，台中那5站很可能有
一两年内搞定的打算。
增设“头桥”通勤站：
https://i.imgur.com/GRpBIkx.png
县府认为民雄嘉北6.7km站距太长，中间有大量活动人口产生学生通学和头桥工业区通
勤旅次，希望能在未来特二号道路交叉处南侧设一座简易通勤站，减少汽机车进城往
返嘉北站接送来回的需求。
该计画目前在做可行性研究，未来若有新动向，本案基、细设阶段会配合预留增站机
制，不会说死、做死。
路线配置：
https://i.imgur.com/8lcRjz4.png
https://i.imgur.com/HqJGVZ0.png
综规方案较可研节省近1.5km桥梁长度，且为减少海侧RC民宅拆迁栋数，设置3段民雄
、头桥、嘉北等3段偏向山侧的临时轨，共约5.03km，因此成本仍有略增。
纵面配置，综规时桥上轨面距地表约10m，为避免桥梁太高增加费用、高程过度起伏
，因此沿线民雄、文隆、头桥3座陆桥均会拆除改平面道路。永久轨采最大纵坡1.3%
设计(<规范15%)，另注意临时轨便桥坡度达1.9%，大于桃地计画北引道1.85%，仅次
于南势坡。
与嘉市铁高接口：
https://i.imgur.com/YwZIXIt.png
嘉市铁高细设时已有和延伸案持续协调，最终确定北延民雄自牛稠溪右岸引道末端，
采直接式延伸，仅改建、填高路堤，不会拆桥、浪费公帑。唯独引道改建期间，需自
嘉北站北侧弯道处岔出改行临时便桥，待引道改建好、民雄高架切换通车再恢复原牛
稠溪高架桥通行。
https://i.imgur.com/d9jAG30.png
其实嘉市铁高细设时，有假设北延民雄会从桥旁边山侧岔出延伸，故嘉北站北弯道有
预留横梁供未来衔接；且嘉市铁高北端一上桥仍有1km多是维持道碴轨道设计，保留
切换、变动的可能，不是马上转成无道碴道床。(台南地下北引道处也有类似作为)
临时站之处置：
https://i.imgur.com/2QSAQJ3.png
民雄永久站需利用现第2月台以西的路权范围施工，并于山侧侧线区增设一座临时侧式
月台，与P2整合成1岛1侧3股的临时站场，故才启用10年左右的跨站站房也面临改建及
部分拆除。预计将剪票口往山侧移、办公室迁至海侧、商业空间移至前站地面层，再
拆除海侧侵入工区的站体、楼梯，并新建一道临时楼梯。
跨站式站房完工后将打算保留作游客中心、卖店及出入口，并新建跨站平台跨越地面
道路与车站穿堂、联开大楼相连。先期拆除的钢料研拟废物利用作公园、自行车道装
置艺术造景。即：尽量不要被质疑浪费资源。
车站设计：
民雄永久高架站为地上3层设计，1F为停车场、机电设施及商店，2F为穿堂层，3F为月
台层。共设2座330m长、8m宽岛式月台及4条主正线，待避线进出及两端八字横渡线均
为#16道岔。由于站区空间有限，与台中计画类似，需分2期启用，P1山侧5m范围及第
二东主正线需待第二阶段才会开放通车。
https://i.imgur.com/HpLbpU7.png
站体2F穿堂层空间配置，采开放式车站无空调，单一出入口朝向海侧前站侧，与潭子
、太原站十分类似。
https://i.imgur.com/1KdUB3U.png
车站建筑风貌概念图，为暂订方向。
https://i.imgur.com/F6RRozJ.png
站区设施配置情形
以上图片除第2张为笔者自绘，其余均撷取自综合规画报告书。