我觉得
桃园市只要停一站
新竹市停一站都没什么太大的问题
问题在于闭塞区间很长之外
没有办法让通勤站集中到大站转乘快车
记得富冈基地还在选址的时候
住在新丰纵贯线旁边的亲戚
当时讲，有消息要被征收土地
盖第三轨
如果第三轨专跑电联车
每15分一班
北湖-新富-富冈-杨梅-埔心-中坜-内坜-部桃医院-桃园-然后一路到树林
让转乘全部集中在桃园一站
然后新竹县市就新竹一站
然后 半小时一班
北湖-湖口-新丰-竹北-南竹北-北新竹-新竹
（如果可以在新竹折返搭配六家线或许更理想）
让新竹县人能确实到新竹站转车
即使没有第三轨明明就能达成
但是合铁没人没钱没车，
加上排班人员怎么排都会被骂
反而越排越觉得是应付了事，
真的要给合铁通勤的人拍拍
或许公司化票价涨价的时候
才会有品质吧？
最怕是涨价了结果还是一样烂
那就真的芭比Q了
※ 引述《spursgospurs (菜鸟登山仔)》之铭言
: 北高之间自强标准停靠站如下：
: 台北市：台北
: 新北市：板桥
: 桃园市：桃园、中坜
: 新竹县市：新竹
: 苗栗县：竹南、苗栗
: 台中市：丰原、台中
: 彰化县：彰化、员林
: 云林县：斗六
: 嘉义县市：嘉义
: 台南市：新营、台南
: 高雄市：新左营、高雄
: 撇除六都，剩下只有苗栗县跟彰化县停两站，但彰化县是六都外第一大县，彰化、员林分
: 别位于北、南彰，苗栗县人口只有53万左右，还比新竹县市104万、云林县66万、嘉义县
: 市75万都还少，是不是竹南、苗栗选一站停就好？
: 讨论一下吧