一个礼拜前的新闻 现在才看到
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/863132
原文：
JR北海道が、无人駅42駅の廃止を検讨していることが分かった。全駅（334駅）の约1割
に当たる。このうち宗谷线初野（上川管内美深町）など4駅は、来春のダイヤ改正时に
廃止するか、地元自治体に管理を移管する方向で调整を进める。JRはこれまで、廃止す
る駅について“乗车数が1日平均3人以下”と目安を示していたが、経费节减に迫られて
いる上、除雪などの労働力不足が深刻さを増していることから、対象の駅を明确にして
自治体との协议を急ぐ。
N87翻译：
JR北海道正在考虑废除42个无人车站(约占所有车站的 10%)。标准大约是乘客量平均为每
天3人以下的车站。因经费缩减、除雪的人手不足，JR 北海道正加快与当地政府的协商。
https://i.imgur.com/5Mkvznh.jpg
看这名单 宗谷本线北段基本上除了特急停靠站都要废掉 感觉超不妙啊…
搞不好以后北段就变成像石胜线新夕张-新得段一样特急专用线
或是学中国铁路 搞临时乘降所(?)

人口外流？

宗股或诸如此类的非特级、快速站其实废掉也没差，根本没人搭比罗夫，我记得有一间车站民宿可以住

瑞穗QQ

比罗夫废站这不是要逼那间民宿停业吗。

台日同名车站-1 QQ瑞穗

台湾一堆根本也该废站的

只有4个站是确定名单?

人都往札幌(道央)or本州跑，乡下地方根本留不住人，现在北海道的困境就是这样，地方小站废掉是迟早的事

瑞穗QQ

以前是公路不发达为了输送北海道物产才有这些铁路现在公路够用铁路没被废掉就要偷笑了

没办法，北海道除了札幌之外人口都在外流，而且公路又方便，很多地方真的要维持大众运输的话，一天几班路线巴士就够了

北海道有些鸟不生蛋的地方是连路线巴士都开不起来了何况铁道

铁坊主之前拍过一集宗谷本线的搭乘记录真的是鸟不生蛋

现在是打算只留特急普通车废除改成巴士代替宗谷本线（站距）新干线化

名寄以北又要砍半ww 之前搭soya 都很少人了

交大kobe又在大放厥词了

北海道乡下比九州乡下惨，因为冬天除雪成本很高

呆铁东线的招呼站也应该全废掉

马上要废站的 泷之上 其实是被公路打死的就在交流道附近 有住人肯定也是选择开车方便多了

辣个交大kobe之前提出因为台北市只有四个车站，其他县市也只能四个这种鬼想法

对啊，整个曾文溪北地区没有车站非常离谱

哪个平行世界的溪北没车站

那个交大kobe的恶心4个车站的平行世界原讨论串 [闲聊] 越乡下台铁越多站？

原来还要考古已删文 不过新营确实在溪北就是了

札幌磁吸北海道乡下人口

宗谷本线以北，之前看一篇文章有说要变特急专用线，一天4班的特急线真的好亏

纵谷本线有国防需求，防普丁打过来

北海道的沿线防寒设施 需要政府补助吧？不然肯定一条条砍

真的觉得以后会不会除了新干线和札幌地下铁以外北海道不会再有铁道

楼上是当学园都市线，千岁线(往机场)，苫小牧到室兰这些地方都没需求就是了况且还要考量部分地区货物仍有走JRF的需求

北海道在煤矿业进入石油时代后产业一蹶不振应该说 只会留新干线 地铁 札幌都会区 加上长途特急

宗谷本线有战略需求，不能废

JRF有必须活下来的压力也是一点

我刚刚想很久为什么我听过比罗夫这名字 明明没有相关知识看街景才想起来是从某vt的geoguessr直播看到的

还有函馆市电应该也还会在只是纳闷汤之川再往东大约2公里就是机场了好像没有延伸的打算？

札幌到函馆-本州至少会留一条，北海道的农产+民生用品运输很依赖JRF，最后会留新干线还是函馆/室兰二选一也都还没定案，加上宗谷本线的国防需求，在来线不可能全废，北海道有不少事物依赖那些在来线来运作。

再晚就大不到了

台湾的话，台铁纵贯线中南部与宜兰线*北回线&南回线&屏东线的一堆无人站全废的话，会被民意抗争啊，没有一个政党敢碰的啊。还有花东现

JRF的需求是象征意义大于实质意义台湾同等级要废站的在上个世纪就废完了

还有花东线，抱歉又打错字了。所以明年台铁公司化之后，这些无人站不知会被废除吗？因为有注意到在上下学时段，这些无人站是很热闹耶。

希望台铁公司化后也跟进

除了台东、南回线，鲜少有JRH的无人站等级的缺少客源的车站

台湾有现在这种交通部长，什么废站，没有应民代新增不必要的车站就不错了体制不改，TR不可能像JRH这样废站啦

我觉得台湾除了南回以外，真的不容易看到一天只有一个人上车的车站吧想到那个很久以前好像也是北海道的，等唯一使用者高中毕业就废站的车站

大概只有内狮了吧

北海道上一波废站标准是日均一人 台铁上次还有全员通过不过因为台湾是环状铁路 所以不会有废线问题

顶多支线照 #1aNwGK-H (Railway) 这篇并且拉高到100人以下

所以说在明年台铁公司化之后，把东西干线中所有无人站都废掉的话，一定会引发各地的民怨呦。

大部分都会区的通勤站(某些人很痛恨路障)都废不了

没有废线问题→能废的支线都废了

这几波又不是"废无人站", 而是"废乘降数太低的站".上面是在偷换什么概念

我的意思是在台铁公司化之后，把全部的无人管理的车站，通通交给地方政府来管理，若地方不接，就直接废站处理啊。

为什么要把无人站给地方政府管理？有法源依据？

宗谷那排几乎都是地方政府在管的

就说了重点是乘降人数要低到很夸张才有本钱跟自治体协商还在那偷换概念"(所有)无人站"

公司化一样也是国营公司啊，难道华航会故意反对中央要求的买美国波音飞机吗？

载运量低，要低到多少以下才有废站的资格？(除了内狮那种单日个位数的)而且即使资格达到了，也会有很多因素让它免于被废止。前面有人提到了，该不该废站是营运、将本求利的问题。但是在台湾，绝不会那么单纯。

内狮最意外的是，南回新车站也有他的份（虽然只是简单整理而已）

学.JR搞人力派遣过去管理就好了宗谷本线只要北极熊没倒是不可能废线的

就算在日本, 除非乘降人数低到报表摊开来地方自治体都无话可说的程度, 不然一样没那么容易废站废线.不用每次都在那边"台湾独有"

冷战防御战略是旭川第二师在音威子府名寄间阻挡苏军，等千岁第七师和美军侧面包抄，所以宗谷本线北段其实不怎么重要

就是有眼界太小完全看不到国外的人

平均每天3人的站有辣么多 比台铁还惨了吧

北海道乡下地方就真的都很惨

台铁那些支线废掉不意外吧 都是货运用的 又不是客运取向 台北市那些有客运价值的支线不都改成捷运了

除了淡水线直接改外，其他两条改可是经过不少空窗期

连比罗夫都要废QQ

简单站台废除的目的是？

比罗夫是迟早废站，只是早晚而已(看向北海道新干线

函馆山线段都确定要废了不是吗

疫情前去道东绕过一圈 可以说所有的城镇都有衰败感像根室本线 钏网线 还没搭过的要快 感觉实在很不乐观

台铁早晚要跟进

台铁也这样搞的机率很小吧

北海道利用率太低的小站问题明明是要耗费人力铲雪...没有脉络的直接类推到台铁无人站反而不太合适。