最近在铁路方面有两项重大建设计画，综合规划报告通过行政院的核定，现已由主办机关
办理设计工作招标作业，是满关键的里程碑，但由于有关单位并未敲锣打鼓放新闻稿对外
宣传此消息，因此在这先将板上普遍较关注的工程与营运规划细节整理后，和板友分享。
其一是本文的田中支线，其二是嘉义铁路高架北延民雄。
田中支线综规报告传送门：https://reurl.cc/01v61b
计画期程：
1. 111年10月28日行政院核定综规报告
2. 112年6月初“设计监造”(含基细设)招标，原台铁局主办，现铁道局中工处代办
3. 预计综规核定7年后，119年完工、通车
计画简介：
田中支线正式名称为高铁彰化站与台铁接驳转乘计画，经可研时期评估，由台铁田中
站起向北延伸再西转至高铁彰化站的新辟铁路支线方案雀屏中选，营运上可与集集线直通
；若远期向山车埕缆车系统有望建置，就能形成一条大众运输观光廊带，从下高铁可一路
经集集沿线搭车到日月潭。综规阶段延续支线的规划方向，并加以精进，相关系统诸元罗
列如下。
路线小档案：
1. 路线等级：台铁特甲级线，单线配置
2. 路线长度：3135m，含1500m路堤、1475m高架桥梁
3. 动力型式：非电气化，但预留电杆基础
4. 车 站 数：1站，新田中站，可与高铁付费区联通
5. 造 价：暂估29.55亿元
营运规划：
与台铁局另案“集集支线基础设施改善计画”成果配合，田中支线将会与集集线直通
运转，暂订投入3编组列车、班距60分钟(现行80分钟)。届时田中－集集线全程(新田中~车
埕)行驶时间66分钟，于二水、集集两站安排交会(改善后水里、车埕亦可交会)。远期待观
光廊带建妥、运量明显攀升后，可提升至30分钟一班车，路线容量无虞。
https://i.imgur.com/dqwxSZq.png
路线配置：
https://i.imgur.com/vvDk9X6.png
田中支线可研阶段拟布设于纵贯线海侧，再西转沿高铁桥下道路南侧至高铁站南边空
地，并于田中前站侧现为侧线处增加一座侧式月台。考量下列原因后，变更其配置：
1. 车站海侧侧线群为军运调车重要动线，中部军运业务已无他处可迁，建议不要影响
2. 支线进出将于车站南端产生平面交叉，干扰纵贯线运作
3. 增加一座月台需改变既有跨站站房内空间配置，并增加垂直动线
4. 支线于车站北侧一小段可能有房屋拆迁，新方案仅需拆迁6栋
因此，综规拟以既有车站的待避线，与东西两正线拉开的条件为基础，将支线自1B月
台待避线北侧延伸，部分沿用原东正线设施，过员集路平交道后再爬升，以R=300m跨越西
正线转入高铁特定区。如此一来，田中可不必新建月台，只要延长雨棚提升服务品质即可
；再者，站北至转弯段还能部分沿用既有轨道，节省成本；最重要也是板上应该会最推崇
的是消除平面干扰，一举数得！
https://i.imgur.com/sUBPjAO.png
纵贯南下待避动线：G→C
纵贯线南下折返 ：G→C→B→E
纵贯北上待避动线：C→B→E
支线往新田中 ：P1B→C→B→A/P1A→F→B→A
支线往二水、集集：A→B→C→P1B/A→B→C→D→P2
转乘动线：
1. 支线往集集(出高铁)可与纵贯线上行方向同月台平行转乘
2. 支线往集集(出高铁)可与纵贯线下行至二水同月台平行转乘
3. 纵贯线上行可于田中P1与支线平行转乘进高铁或至集集
https://i.imgur.com/H4XETaE.png
由于田中支线将部分沿用既有东、西正线轨道，故铁路范围需向海侧外推，涉及私地
及特定区道路区域。新增用地作为永久西正线使用(如上上图天蓝线)。
新田中站设计：
https://i.imgur.com/DiJsdp5.png
新田中站设置于高铁彰化站南侧广场预留用地，属简易站(乙简)，为3层楼RC梁柱结构
，2楼设空桥与高铁付费区联通。原可研为2层终端式车站，推测是为增加商业空间而扩大
站体规模；另月台宽7.0m，长度由原100m(4车)增至140m(6车)，可停靠新型柴油客车、DRC
最多6辆或最多2组DR3100。

一小时一班喔...这样转乘效果好吗

三列车就能满足一整天的班次。另外照这运行图看起来，未来就算加开集集线专列也不会再被迫停驶正班车了

29亿，盖个新高铁站，会不会比较便宜？

推设计规划采高架横渡！

未来集集线可和田中支线一起电气化吗

田中支线现阶段似乎没要电气化然后EMU各车种进到集集线似乎还有净空的问题吧??新田中站是跟高铁付费区连通....??

集集线跟田中支线应该不需要电化吧

没远见，应该顺势推动集集线电气化&改标准轨，让高铁直通集集、水里

高铁彰化站造价16亿，确实比这条路线便宜往返员林、田中车站的高铁快捷公共汽车是30分钟一班，离峰有时候会出现1小时班距，我住田中二十几年了，基本上市区道路只有每年的马拉松会塞车，自己是认为直接延驶高铁高铁快捷公共汽车去集集线沿途的效果会比较好，至少班次会更多，当然如果盖台铁支线是有别的目的就当我什么都没说田中的高铁快捷公共汽车每次看到都很空，因为我们都用私家车

要有第二个主线立体交叉了吗

第一个是在哪??想起来了 沙仑支线

期待～～

看不懂 所以高铁是有打算从田中开到南投集集或水里去?

又一赔钱货钱坑

田中支线没有要电气化 但有预留这条是台铁支线 未来跟集集线直通运转 不是高铁开进南投

继深澳与平溪之后 台铁第二条两条支线组成的运行模式应该说是第三个 在平溪与深澳之前还有内湾与六家

高铁彰化16亿应该不含征收费吧 当然比田中支线便宜

公共汽车会有找不到司机（台铁也有但应该比较轻微）的问题另外以配合高铁时间的接驳来说 铁路也比公共汽车有优势（前提是台铁不乱搞）

尾端应该预留空间延伸北斗

照这个班表看来又是载空气 高铁站整点发车 36分到难得高铁彰化站的到发时刻都压在整点的2x分 应该调整为15分到 41分开可以直接无缝接驳高铁的班次

弄到这年代才要盖支线虽然是亡羊补牢但总觉得会更辛苦

班表未来上线应该还有改善空间可惜没办法服务到邻近人口较多的竹山希望台铁能认真排纵贯线的平行转乘

可能之后转乘方便了，高铁彰化就不是最后一名了

不过140m长的月台说是可以停6辆编组的柴油客车，可是等田中支线完工，DRC跟DR3100应该也满30年可以报废了，支线新柴客也是4辆固定编组

是说，如果长期规划能达成30分一班的话，是否有可能让其中一班到高铁彰化、另一班重新开往台中呢？

往台中是反向耶....除非盖条三角线

不，我的意思是台中=车埕、新田中=车埕两种运行模式

不要闹了，为什么一定都要拉到台中去，不要忘记台铁很容易误点，好不容易有了比较近的高铁站，又何必舍近求远？！对于现在的集集线现况，大多二水，少许田中甚至彰化的终点很满意只求能有比较晚进支线的车次就好了以前大多台中彰化时期乍看之下真的很爽，实际上遇到误点嘛…牵一发而动全身遇上连锁误点要回家要等很久，或者就去总达了，区间车又是支线区间车的顺位是最低的在改成大多二水终点，在二水可以转乘众多车次，比较弹性，遇到误点时也可以较不受影响

往台中就交给总达就好,不然就安排转乘

当然也有人说，去台中高铁比较快，那个前提是二高完全畅通的状态，周末假日的尖峰时刻，二高南投段都是一片红通通的，这时候有铁路就很重要了

为什么当初彰化站不要北移盖在双铁交叉处就好 才差一公里却又要花几十亿去补这个坑

有没有可能未来田中站变成类似瑞芳站的支线转乘大站？然后高铁彰化—集集支线除了观光功能也能连结台铁、高铁，未来高铁彰化站也能宣传往集集观光的旅客请在本站转乘

为什么当初不共站 看不出理由或技术难点无法克服

我有点担心的是二楼连通，会不会转乘高铁还要先下到一楼再上来，之前我在沙仑站有碰到这种鸟事

转沙仑为何要下到一楼？ 出高铁闸门后直接左转不要下去 就可以直接接台铁沙仑站的连通道了 完全不用下楼

沙仑出车厢跟着人潮走就对了 怎么会走到一楼

不能跟田中共站不是说是坡度问题吗？

电气化没跟着一起是蛮可惜的，这样还可以开行往纵贯线南下到斗六的可能性~

有像林边高架化那样留电杆还行电杆空间，不过遗憾变成只有六节空间没办法开纵贯线的8节电车

是说，若班距长期规划要加到30分一班的话，光靠新购的60辆支线柴油客车应该是不太够...

丢两节DRC 在田中讨shutter 阿

谁说柴油车不能跑区间快去斗六，以前集集线都拉到台中了

斗六跟台中又不同边......

因坡度不能共构？是当初骗人的话术。台铁都能停斜坡，高铁不行？

那边是千分之35的坡就是了

我的意思是以前都有二水-台中这种长度的柴油区间车，斗六-田中有何不可？

就是不要再长距离开柴油车了啊，以前平溪线也想七堵发

如果之后新型列车性能提升，我觉得有讨论的空间目前的DRC性能是路障无庸置疑

平溪线改成和深澳线直通主因仍然是DRC车辆不足。深澳线刚复驶时平溪3列深澳1列，改直通后可以少出一列。集集线截短二水也是同样原因，本来直通台中时需要三列，截短后可以少出一列，供另外两列加挂使用。

回一下上面的，因为我当时从沙仑站连通道进到高铁台南站二楼找不到售票机，只能下到一楼买票再上来二楼进站……

在平溪线跟深澳线直通运转的现在，也还是有七堵到开的列车，由于侯硐分驻所已裁撤，入库还是回七堵，所以七堵-瑞芳这一段还是得跑，只是七堵～八堵不办客而已

会h大 从沙仑站连通道一进来高铁站二楼左手边就有摆三台售票机了 应该是您那时候太急没注意到

那浊水站不交会的话，会降级吗？从丙简讲简易？集集升级成丙简？

难道田中支线不知道这样是胡搞虾搞吗？

田中支线不算胡搞瞎搞吧

光是单线 非电气化 跟集集连通 跨越正线不觉得这是一个高铁接驳设施该有的

还不如盖台中-斗六经草屯 南投 竹山的铁路比较实在

当时干嘛不学丰富一样，直接移动跟高铁共站就好了，才一公里的距离

无法只单纯移车站吧！首先高铁站就无法移动（坡度问题），能移动的只有台铁，那要如何跟丰富站一样，只移动田中车站就能连结高铁站？

原来田中支线是胡搞瞎搞，那不要盖阿，为什么铁道迷讲话都这样啊

丰富是有交叉才能移，高铁彰化又没跟台铁交叉

高铁彰化站距离跟台铁交叉处就一公里了，就算台铁硬是在交叉处设立新社头站，那也很难转乘，你要每一个旅客拖着大包小包行李走一公里吗？电动步道慢慢噜也要噜15分钟以上，如果这样为何不干脆去高铁台中站

是说 要不要干脆做彰南快速道路(二林田中集集)幻想一定会顺势 干脆把支线盖到北斗 二林但又想想直接盖快速道路不是更香 反正都造价高昂

盖快速道路不符合大众运输导向阿

高铁站点烂还要台铁帮忙彰化县自己搞个轻轨阿

这篇原po蛮有耐心也整理的不错