看到台南捷运绿线 桃园红线
基本上就是台铁既有轨道改地下化或是高架
台中也已高架化但似乎台中没有把他
列成捷运线路？
况且台铁现在都专注城际列车
通勤电联车的排版感觉
就只是应付交差
区间快也根本没鸟用
也只是莒光改区间快
连站别时间都懒得改
反正待避抓长一点
准点率就可以起来了
结果中距离越来越久
越来越痛苦
之后桃园红线，台南绿线
这种有可能五分钟一班吗？
还是台铁干脆放弃长距离城际
好好扮演中距离通勤
BTW 最近中坜为什么都这么挤啊
好几次连假明明没停新自强车
常常人多到感觉迟早有人踩踏要不然
就可能掉到月台下
到底是为什么可以这么挤
有措施能改善吗？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-06-22 00:12:00淡水线是支线 所以好改 但干线就麻烦了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-06-22 00:20:00连西部都加开直达车了 谁理你啊现行票价制度就是不会让台铁专注通勤
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-06-22 00:25:00单位票价城际绝对比通勤贵
作者:
ayuhb (ayuhb)
2023-06-22 00:36:00捷运 那跨县市都不用开了?
某楼讲到重点，干线改捷运，除非额外新建轨道走专用线，要不然捷运排班绝对会跟干线直达车对干，30分钟一班可不叫做捷运，那是公共汽车合铁西部干线现在直达车比较得合铁心，一心想跟高铁拉近距离合成三小时抵达北高，终结无法赢过高铁
不用期望台铁，他没救了台铁要真有心，当时要做那些立体化时就不会同意这种路线规划不能待避，号志不砍掉重练，说捷运化？骗肖欸
台铁就一个三级机关未来也只是一个交通部底下国营企业根本没有决定权台铁有没有心根本不影响反正也不是台铁能决定还台铁同不同意嘞，从头到尾台铁没有不同意的权利如果台铁有这么大的权利还会把隧道月台给高铁？不要说笑
作者: willy1215 (还未下船) 2023-06-22 10:41:00
台铁可以喊啦，只是成效有限，要仰赖交通部那边有志之士一起帮忙
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2023-06-22 11:45:00当初淡水线也有这样想啊 但那时真的还好有想通不然给台铁玩 那有九广港铁东铁线的水准人家那个是火车线 改成通勤线 整个捷运化 非常成功我们是不断加车站 搞到更会塞车 更会出事
作者:
jianoon (我只想争口气)
2023-06-22 12:03:00满员电车才好啊
红明显 你的利用台铁线路的台南捷运绿线是哪条世界线的
淡水线本来就支线所以给台铁也没什么问题 不过看当年规划的轨道接法可能会在台北以南出现瓶颈
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2023-06-23 11:54:00
台中高架捷运化几年前也是编成红线，后来原丰原崇德线复活放到中期路网后才没再这么说
作者: RCYhorneT (HORNET) 2023-06-23 13:07:00
改捷运是都不要对号车了吗？
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2023-06-23 21:25:00捷运和对号车不冲突啊 一个例子是日本通勤铁路 另一个例子是香港东铁线
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2023-06-24 10:48:00
反而应该将地方政府硬干的通勤站废掉，让台铁好好回归城际运输的本业