“南方，寂寞铁道”补捉在南回铁路电气化前，
蓝皮列车的身影，值得铁道迷冲院线支持！
因众网友集资，顺利上了院线，
这周在台北京站威秀有，
在各大强片之中真的值得支持！
全台各放映点大家可载查。
喜欢铁路游台湾的大家可以把握机会去看。
预告片
https://m.youtube.com/watch?v=VQ8ssdrir3Q
报导
https://crowdwatch.tw/post/43920/
重返南回线蓝皮普快！《南方，寂寞铁道》
纪录片导演萧菊贞
：“有人记得，逝去的就永远活着”
by 郁子
2023 年 1 月 25 日
昏暗的车厢悠悠晃晃，两排暗绿色的双人长软椅，只坐着少少几名乘客。蓊郁山色快速后退，列车经过几个隧道、穿过中央山脉，再抬头便是宁静的太平洋。迎面吹来的海风混著柴电机油味，行驶于南回线上的蓝皮普快车，在轰隆隆的运行声中成为追忆。
2020 年底，台湾环岛铁路完成最后一段电气化工程，原先往返于枋寮与台东之间，南回线上的旧型列车，也在同年 12 月 23 日正式停驶；改由速度更快的普悠玛号、推拉式自强号等电气化列车投入营运。
为了保存即将消逝的原始铁道地景，曾以《银簪子》、《红叶传奇》等作品荣获 2 届金马奖最佳纪录片奖的导演萧菊贞，自 2017 年起带领团队深入岛屿南方拍摄；后于 2022 年底启动《南方，寂寞铁道》纪录片后制与上映集资计画，希望让这部作品顺利完成后制、上映院线。
“蓝皮普快车是一个比较热门的话题，可是我想说的，其实是整个南回铁道的故事。”萧菊贞说。从乘客、铁道迷、前线铁道员，乃至于兴建铁道的工程师；这一次，让我们带着不同的视角记忆，在这班来自过去的时光列车重新相聚……
(图片来源：《南方，寂寞铁道》纪录片集资团队提供)
聚散悲欢，承载无数情感的移动场域
小时家住高雄，长大后到新竹念书教课，后来再到花莲长住，又因为拍摄不同纪录片而不停在台湾各地奔波；经年累月之下，萧菊贞成了频繁搭火车的常客。对她而言，火车是与“家”的记忆连结，也是承载无数悲欢离合的场域，特别适合观察“众生相”。
“有的人心灰意冷要离开、有的人下定决心重新开始。还有相爱却必须分离的人，依依不舍地追着火车……，这不只是常见的电影画面，也是台湾庶民生活的场景，早年并不是每家每户都有自己的私家车，出外工作求学、离乡返家，几乎都得仰赖火车。”萧菊贞说。
也许是搭火车的频率实在太高，萧菊贞也遇过几次突发事故。比如 10 年前某个深夜，她就在北回线的列车上遇到有人卧轨；等了 2、3 个小时，列车才重新启动。“后来那段路，车子极度频繁地刹停减速，我第一次坐火车坐到晕车。”
彼时夜深，北回线周围全是大山大海，漆黑一片。萧菊贞试想司机员的心情──经历突发意外，仍得在黑暗中载送上百名乘客；谁知视野能及的路段之外，一切是否都安全畅通？“我也第一次意识到──原来火车一直都是有一个人在开着。那个人有情感、有恐惧、有他的专业技术，只是平常顺顺地走，一切都太理所当然。”
(图片来源：《南方，寂寞铁道》纪录片集资团队提供)
回溯历史挖掘故事，南方铁道不曾寂寞
交错穿梭的铁道，串起台湾岛屿上的南北人流，许多城市聚落的闹区，更是以火车站为中心发散成形。听闻萧菊贞想拍铁道文化，几位铁道迷朋友纷纷推荐她，赶在铁路电气化以前去拍南回。“可能拍纪录片的人，就是会有这种使命感。”萧菊贞笑道，“一听到‘快要不见了’、‘以后没有了’，就觉得我们应该想办法留下点什么。”
作为台湾最后一段启动电气化工程的铁道，南回线聚集了许多旧型车款；平日少有旅客搭乘，沿途多数地段也未经开发。因此，萧菊贞最初拍摄时，总有股苍凉的寂寞感。可越是深入前线铁道员的工作现场，了解到越多南回铁道的兴建史，她才发现，这里其实藏着许多故事：
比方说，看似人烟稀少、寂寞运行的列车，其实集结了许多铁道员的辛苦付出──包含车站运务人员、火车司机、维修技工，还有每天深夜负责铁道修理维护的工务组，以及需要确认机电设备，协助抢修意外事故的电力组……，因为有这群人默默守护，列车每天才能顺畅行驶、平安到站。
“除此之外，南回线穿越中央山脉南段，中间历经 20 多年规划、10 次设计改线，兴建时也遇到很多困难。”她感叹，现今我们坐在火车上，10 分钟就能通过的中央隧道，当年工程师们足足挖了 10 年。期间还遇到涌水问题，再加上当年还是用 TNT 炸药去炸山挖山，造成不少工人受伤去世；这段重要历史，最后却只留下极少资料，鲜少有人知道……
(图片来源：《南方，寂寞铁道》纪录片集资团队提供)
克服险峻地势，山海之间追火车
南回偏远，可从过去到现在，这条铁道上承载了许多故事；不是只余山海壮阔寂寥，更不该就此被人遗忘。然而，这条美丽而危险的铁道，不只火车难开、摄影机更难拍；萧菊贞直言，《南方，寂寞铁道》是她 20 多年的纪录片作品中，拍摄难度最高的一部。
“最大的两个困难，其实是‘速度’和‘地形’。”萧菊贞解释，南回线贯穿中央山脉南端，周围没有任何公路；火车途经 30 几座隧道，走的都是直线距离，开车追也赶不及。
为此，她只能将人力拆散，分组到不同地点架机拍摄。可南回铁路车班少，许多拍摄点更是难以抵达；为了捕捉好画面，摄影小组常常得翻山越岭、早早开机等候，有时忙了大半天，只为捕捉几秒钟的画面。
虽然用空拍机也能取景，但其讯号常常被中央山脉的山势阻隔。“空拍机要因应地势高低起伏，配合火车换速，一颗镜头要跟到漂亮真的很难。”萧菊贞叹道。
(图片来源：“萧菊贞”facebook 页面贴文)
世界太快，珍惜“慢下来”的每一刻
拍摄《南方，寂寞铁道》纪录片期间，萧菊贞一直在跑，奋力地追。铁路电气化的进度每天都在往前，时间不等人，火车也是；她想捕捉的每个当下，每分每秒都在改变流逝。有天下午，萧菊贞带着相机脚架，一个人来到泷溪车站，一待就是大半天。
“泷溪是一个很小的站。那时铁道两侧还没架起高压电杆，你站在月台，会看见铁轨的两端尽头就是山和隧道，远方还能看到海。”萧菊贞生动描述。整个下午，从泷溪站进出的乘客不到 3 人；清冷的月台上，多数时候只有一名站务员、一条小黑狗，和萧菊贞这位拍摄者。
“我在那里拍了很多火车快速通过车站，看着列车呼啸过站后，小站又瞬间回归平静，感觉自己的心也静下来了。到底是为了追火车，或者自己也在追求一种宁静，那时候是分不清的。”
萧菊贞觉得，南回最动人之处正是如此。城市太过喧嚣，做什么都追求快速，每件事情都讲究目的；可越是如此，我们越该珍惜那些能让自己“慢下来”的人事物。“那个下午，是我那一个月来心里最宁静的时刻。我甚至觉得，光那半天就够我拍成一部短片。”
(图片来源：《南方，寂寞铁道》纪录片集资团队提供)
集群众之力，南回铁道故事永不褪色
2020 年 12 月，南回线铁路电气化工程正式完工，蓝皮普快、复兴号等旧型列车已经走入历史，现在就连柴联自强号也从南回线上退役。
萧菊贞说，过去她总觉得柴联自强号“太没个性”，四方扁平的车头与车尾太像，车身也不若莒光号鲜艳明亮。可听到柴联自强号要停驶，她还是有些感伤──《南方，寂寞铁道》中出现的许多画面，有太多都已成为追忆。
可消逝不等于死亡。萧菊贞相信，那些以影像留存的历史文化，会活在每位观众的记忆里，连同他们自己的铁道故事持续闪亮。
“集资计画上线后，有很多不认识的朋友给我鼓励。”有铁道迷来讯表示，她本来只是想支持集资，却意外在集资影片中，看见 70 多岁父亲在铁道上认真工作的身影，让她感动到当场落泪。还有出现在纪录片海报上的男同学，看到集资计画上线也特别写信，向萧菊贞分享自己对火车的热爱，以及孩提时代，父亲带他去看火车的回忆。
集资宛如火车鸣笛，唤醒许多人的铁道记忆，也让萧菊贞深受感动。“这部片可以像一个时光列车一样。”集资影片最后，她语带感性：“就是带着大家，重新再走这一趟。”