如题，交通部铁道局网站的资讯，“南回铁路双轨化暨提升为快铁计画可行性研究”的范围
是从台铁六块厝站开始？
越想越奇怪，超过八成的南回线列车起始站都在新左营吧？
这样盖下去，是六块厝还要再转一次窄轨列车进高雄市区吗？
若是转高铁也只到左营而已，离高雄市区还有一段距离，这样到底要换几次车才到得了高雄
？
为何快铁不直接拉到高雄地下化区段就好，
窄轨跟标准轨轨道可以并存没问题吧。
台铁隧道净空塞标准轨台北不是已经验证是没问题的吗？

没人知道快铁到底是啥我猜不过就是路线优化 + 比较快的自强号而已。比较希望北回、南回可以改标准轨，开小高铁。

迷你新干线，谢谢

快铁轨距跟台铁一样吧

别怀疑 快铁就是南回改或苏花改的铁道版本而已 拓宽（双线化）＋线型改善而已 不会动到轨距 也不会专用列车

楼上是正解

应该会改用更重的轨还有提速到160曲率半径也会改善也要买营运速度可以到160的新车不会动轨距是一定的北回南回没有那个条件

自从0402以后就没人在提快铁了

南回复习必绑恒春线，不然屏东线先全线复线

换个东西包装一下而已

快铁想成另外盖一条160+等级的标准轨新线就好 只是效益一直是问号 如果包含隧道 土建成本可能不如多捏一点升高铁从六块厝开始八成是要接续未来高铁南延的尾轨等等 原来是窄轨新线吗 这效益会不会比标准轨新线更低

窄轨也能上160阿,但先想办法把3000营运拉到140吧

只是为了合理化高铁东延到六块厝而已吧

跟宜兰不如快铁就好 省转乘时间也省一堆征收费重点是找不找得到路廊搞双线化

快铁没有要另外盖一条标准轨新线

屏东线要高速化的话，要先解决崁顶跟林边这两个大弯道

https://reurl.cc/M88yXL0402后一直有在跑喔，只是新闻不多而已当年年底就进入期末报告了http://i.imgur.com/CRm3L73.jpg维持窄轨跑160也早就定案了

优化现有路线是比较经济的做法但如果没做到所有车站都能待避说能多快多密集多实用，全是假的、骗的

所有车站都待避也没意义阿…要因地制宜

快铁、自强、区间、货列一起跑不能待避就互相卡好卡满啊快铁？假的

s大赞助经费，国家会非常感谢您

京急也没到每站都待避线……

话说 要台铁做号志改良以达成缩短闭塞区间 要花多少钱??

待避线适度设置+排点就够玩了，每站都设那叫浪费

阪神是把号志砍到距离超短

EMU4000应该可以跑到160 ...应该....

快铁把轨距拓宽到1435吧！ 时速180

做标准轨，速度就要 200+ 才够本

梦里啥都有

待避线这东西当然是多多益善也不能说没有用 但就是排点可以更加弹性

普悠玛有两班东高1小时43分和1小时47分钟 看可不可压到75分钟

待避线越多越好每站设的，是以为在玩模拟城市吗

迷你新干线,高铁环岛

我说的是应然性 玩模拟城市确实是这样玩

记得以前南回电气化的目标就是高雄台东90分钟，结果电气化通车这么多年还没达成啊…

103分钟算接近了 高东90记得是快铁？

路线不变，把南回段各弯道路基加固好，TEMU速限升回来，高↔东直达应该是能缩到90分钟

总是希望枋山=中央能先截弯取直

环岛高铁我认为可行，北回南回山区可以设180-220km/h,花东250-280km/h，成本低很多。台铁每次这边升一点，那边升一点，不符效益。就当短中程运输比较恰当。