西巴尔的摩站 West Baltimore station
往北下一站就是巴尔的摩站
往南可到华盛顿联合车站
https://youtu.be/rTmuYiajpMU
月台超级短 长度不到2节车厢
但是列车有6节 怎么上下车呢？
https://youtu.be/It3Dfh4Lxuk
我觉得最神奇的是 停在内侧轨道上下车
感觉很危险 万一外侧有火车就……
美国最快的Acela（最高240公里）也会经过这里 但也没多快
北边长达2.3公里的隧道段 速限30英里（48公里） 毕竟1873年就盖好了

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那个隧道很有名啊 叫做B&P tunnel 整个东北走廊的瓶颈点 目前在它的西边要挖一条新隧道让Amtrak列车能以行驶 旧隧道仍会维持包含让货列使用 至于月台的问题不用太担心 他们时刻表有错开 避免MARC列车停靠时刚好有通过的列车通过此站 这其实不是只有这里而已 整条东北走廊都有机会看得到 尤其是有路线保养的时候

瓶颈点的原因是什么？

跟新干线热海站成为瓶颈的原因类似吗

看OpenRailwayMap 轨道从四线变成双线另外错开时刻表(以及强制调度)在轨道上下车的做法在Caltrain也曾经有过 但透过改建或废站取消了这个调度方式是让车站那点视同单线 变成调度瓶颈所以这种车站本来就不能有太多班次

这张图就比较明显 目前东北走廊费城到华盛顿间有两个瓶颈点 一个是威灵顿 另一个就是B&P Tunnel 不过前者因为所有车都会停靠所以不算太大问题 但是后者隧道速限不仅只有30mph 还非四线而是双线 对Amtrak.MARC跟货运业者要增班都有困难" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
MARC的班次不算太多 大概一小时一班 尖峰较多 Amtrak在这段一小时约两到三班车 所以调度上不算困难" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

一直看成巴尔的摩…