零. 懒人包
本路段包含中路地下化车站(原国际路站)一座、两侧地下明挖覆蓋隧道工程及一二阶
临时轨配合项目。全长2.92公里，总经费148.9亿余元，预计开工后5年8个月铁路可切换
下地，整体于开工后7年2天完成。公开阅览有附带完整细设图说，由本日(5/17)至5/22止
，共6天，请有兴趣的板友把握机会下载。
一. CJ13标中路车站路段铁路地下化工程简介
1. 业主：交通部铁道局/北部工程处
2. 范围：桃地计画永久轨里程UK57+780~UK60+700，共2920m
3. 设计：中兴顾问公司
4. 经费：148亿9341万余元
5. 期程：总工期2557天(7年又2天)，开工后2073天(约5年8月)需达可切换下地
6. 项目：永久轨隧道及车站土建、车站水电环控、电梯电扶梯、临时轨路基及电杆基础
、新辟道路、管线迁移、铁路下地后地上物拆除......等
二. 中路车站设计成果
1. 轨道配置
中路车站为新设简易通勤站，综规阶段TRA检讨路线容量提出新增待避线需求，软件分
析后决定设于本站。后续详细考量拆迁征收面积，设1股于本站海侧，作为第二西主正线，
靠2B月台。由于本站有联锁区，故采乙简站模式，配有行控室(2月台)及向导员室(1月台)
各一，预留出发反应标(开车灯)开关，同美术馆站。
2. 建筑配置，如下图示
https://i.imgur.com/2tqU3yi.png
地面层：设3处出入口，出入口一、二靠山侧扩挖区上方，分别在国际路东西两侧，均
为电扶梯*1、楼梯、电梯*1配置；出入口三设于新辟道路与宏昌十三街间之
分隔带，仅设楼梯及电梯*1。
地下一层：分为隧道开挖区及南(山)侧扩挖区。隧道开挖区以机房及付费区为主，旅
客通廊、主要出入口及厕所则设于扩挖区，闸口由扩挖区侧向进出付费区，
并非传统立体化车站垂向进出(亦常见北捷南、东环站体)；人行空间宽广充
足，但未见划设商业空间，本站亦无土开的规划。
地下二层：1岛1侧3股，岛式月台宽8m、侧式月台宽5m，长度均220m可停EMU900。两月
台均各以电扶梯*1、电梯*1、楼梯与穿堂层连接。
3. 地面腾空廊带配置
本标于铁路下地后，沿现有轨及开挖区廊带，在车站范围新辟一条475m长、宽27.5~30
m干道，每方向各设3m宽1快及4m宽混合车道，并将宏昌十三街调整为西向单行道。
新辟道路仅开辟车站区域段，系配合东侧出入口二旁汽机车停车场出入，及西侧出入
口一旁临停接送车辆及公共汽车进出站区接驳联络使用，其余范围不属于本工程。
三. 地下隧道工程
1. 用地：预计拆除62栋建物，多为单层铁皮屋或1、2层砖屋，最慢明年6月交付完成。
2. 结构：以1m连续壁挡土，以传统顺打工法开挖支撑，建筑箱型混凝土隧道结构体，全
部皆为单一阶段循序做完，无分两阶段施工。
四. 临时轨
1. CJ13一阶：属于桃地北段(DJ01)整体的1-2阶段，包含TK57+580~TK58+070桃园车站南
端三民陆桥东侧交叉跨越隧道上方处，及TK59+370~K60+700中路站北至国二南侧，布
设于既有轨山侧，以利进行海侧连续壁与轨道支承版施工。
2. CJ13二阶：属整体2阶段，TK59+370~TK60+505改走海侧完成的轨道支承版上方，拆除
一阶临时轨后空出山侧空间施作剩余连续壁、开挖、主体工程。
3. 皮寮、茄苳溪桥：因国二桥下空间狭隘，临时西正线需再往海侧外推绕过桥墩，故于
国二两端新建两座下承式简支钢U型梁桥跨越河川。此工项拆出，由CJ04标先行办理
，本标待国二桥墩地盘改良完成后，负责两桥之间的路基。
4. 轨道铺设：CJ13范围一二阶及CJ14二阶铺轨项目皆纳入CJ04标后续扩充，本标完成路
基或支承版，交付土建完成面后，再让CJ04标进场。
五. 特殊工程节点
1. 地下隧道穿越皮寮溪、茄苳溪底
2. 地下隧道穿越国道二号高架桥下方，两排桥墩紧贴包夹之间进行深开挖，风险高
3. 临时轨轨道支承版
4. 临时轨多阶段切换拨接
六. 备注
1. 桃地计画今年主体公告招标顺序为CJ13→CJ16(中原)→CJ17(中坜)→CJ12(桃园)，没
意外接下来会陆续进行公开阅览，但面临以下问题：
(1) 厂商施工、动员能量不足，估计下半年才开始有余力投标。
(2) 本土缺工，外劳引进申请？
(3) 铁路临轨施工风险高、接口多，这金额是否有符厂商认为的合理利润？
2. 桃地计画核定1047亿余元肯定不够，CJ18标平镇段145亿余，本标近149亿，还有CJ16
中原及流标数次的CJ11凤鸣都是长隧道标段，假设这4标经费相当，加总也要近600亿
，土建的“一部分”就接近总预算6成，因此当局打算先将困难、麻烦、有急迫性的
要迳，先标出去，剩下再想办法。

乐观点想 今年下半年招标 若顺利标出去的话开工应是明年上半年的事 到时应缺料缺工问题可以舒缓些

上个月立委视察A22有谈到主体招标问题，今年桃地廉政平台会议纪录则有公布招标顺序，不过公阅和招标是两回事，猜测虽然现在放出消息，内部还是会等厂商讲的下半年才公告招标

乐观看是今年下半年招标 明年上半年开工但也不排除落入流标循环的可能 到时就只能等何时标出去了

为何桃园到中坜好像都是一岛一侧的设计?凤呜也是?

空间不够

至少还可以待避啦

空间不够用一岛一侧是也可以，如果交替设能弥补双向需求

没空间就想办法生空间，这做下去就是长远的且无法扩充，北部交通需求极大，做建设实在不应该这样小家子气的

能生出空间当然像美术馆那样最好啦至于那个检讨容量，其实同一批文件也有检讨台南的，但因为台南站下地后反而新增股道，而且增站数量没像桃园，所以容量是提升的

拆迁补偿或照顾住宅等等成本，s大要赞助吗？

建设要完善到什么程度取决于政府的眼界可惜我国的政府一向没有远见用地受限的话我觉得可以考虑挖两层反正政府很有钱，呵呵上层一岛两线，下层两条通过线不过双层会让站体变得很长，这我也知道那如果改成这样？| |[]| |一岛四线 (最左、最右是通过线)股道够，占地也不会太多

可以开辟新道路至茄苳路

老实说盖两层隧道就能解决的问题 小田急：小田急也透过两层隧道让内外线交换

台铁不太可能盖成这样吧

所以待避车尽量停2B月台，但2B也可办理通过？

按规定是可以，若空间允许希望能尽量采用#16道岔