这其实就本人自己的推测而已
不知道台铁是否真的这么想
3000的大量增加，以台北来说
我发现有很多时段都是3000/普悠马/太鲁阁轮流进站
而这些都不是电子票证可搭的
那东部就更明显了，有圆拱门的柴联退役后几乎都是3000普悠马跟太鲁阁
感觉台铁有意将电子票证的旅客与对号车隔开，之后随着PP的减少、未来几年后逐渐地电
子票证几乎只能搭区间车

希望台铁尽快将电子票证折扣取消要搭对号乖乖买票

感觉是这样没错，台铁最近的回应确实有往这方向走不过最大的障碍大概是民代会不会又要求电子票证开放

3000 OK有花钱买位子的价值，PP那种破烂车就免了

月台快速购票 选我正解

是说PP感觉有点慢，也不太算快车了吧我也觉得既然要买票应该也不会选择PP跟dr3100

别再搞电子票证加亲子车厢搞死车长

本来就应该这样 不过区间快要多一点

PP如果车况良好，应该反而是比3000舒服不少吧XDD

PP也没那么不堪 只要非短程我个人照样买票搭PP也不会选不保证有位的区间快

3000为何不能跟pp一样 又不是倾斜式的不然3000要弄自由座也让人可以站阿

我觉得100型跟旧莒光的座位比较好

南回线表示:

PP编组弹性搞自由座反而还比3000好，前提是要先改舱，性能问题大概要等E500上线了

啊我家又没3000可以搭==竹南站真的很破

应该要有自由座，不然对定期票跟月票的通勤族而言剩区间车的班次太少

台铁有意，然后民代就要来雷普台铁了

把一堆自强改3000 区间快车班次又太少= =

不要只会讲民代，台铁有正视过通勤需求？

这次运务处对电3000不开放电票搭乘态度蛮硬的 我是觉得不是不好 但是这族群十分庞大 你没提供相对应的区间快就一定会有异音 之后找时间再来回文好了

像是连假以及这次母亲节加开的区间快班次我觉得算是不错的…

先搞清楚不想加价或挤不上车的数量分别是多少

问题还是台铁不该在上下班时间安排那么多城际列车然后再来怪乘客为什么要用城际列车上下班

我的立场很简单 只要钱有收足就可以区间快根本假议题 假设你7点到车站 7:05有一班3000 7:08有区间快 你会搭谁?价格没差的话 当然是搭3000 3000不会待避区间快 搭3000更早到 当然是上3000你完全可以合法地搭对号车通勤 Why not?

PP只是内装比较阳春，座椅舒适度还是完胜电3000

直接抄高铁设置自由座车厢就能解决七成问题台铁死脑筋啊

自由座车厢还不是一堆电子票证跑上车 楼上说说要怎么解决

赞成台铁应该做到票价分级但真的不要在3000上面搞只限当班次购买的自由座，若把PP拿来开全自由座列车，可纾解通勤需求，才是多赢

弄一个车厢塞电子票证旅客啦

万一塞不下不会有人跑到别的车厢？以为台湾鲷这么好控制喔

高铁可以这样搞是因为他们人力充足且落实验票，台铁没有这个人力，搞自由座车厢只是搞死自己

把自强号拿来开全自由座，有些人真的有够自私

观察了几天之前塞满满的车，改3000自由座顿时空了不少，觉得呢，大家只想少花钱搭快车，读能刷卡就算了，自由座的效果没想像中满

不是不想买 是不方便买 拜托月台设个加价机吧QQ

不然公司化怎么盈利取向？

高铁就单一票种 不用担心有人拿更便宜的票种跑去偷搭一般车厢有车长会查但不用特别跑去自由座车厢 但台铁自强号自由座则不是 你又要担心对号车厢有自由座或只付区间车票价的混入 自由座车厢也要担心只付区间车票价的混入 变成前后都要查 当然比高铁复杂多了以前台铁还没开放电票的时候都已经会有旅客拿区间车车票偷搭自强号了 现在只是支付方式改变成电票 投机坏习惯还是不会改 你说好啦 在月台上面放自强号自由座的靠卡机让要搭自由座的民众过卡收自由座的费用 真的乖乖过卡的民众我猜不到一半啦 剩下一半都会上车赌车长抓不到 反正桃坜就下车了 纵使抓到了也才多那一点点钱 逃几十次才抓到那一次就是赚到 以上是我以前在北车补票房抓逃票的经验供参 台湾旅客素质真的很差

只剩下中短程通勤市场不好好经营 只会把乘客当韭菜割

其实纵北尖峰座位数是有提升 477也是从原本225改来的但真的愿意乖乖多花钱搭477的真的不多...

对号车跑的跟区间车一样慢或是更慢旅客当然不愿意多花钱啊

其实自由座查票 人力上其实只要在逃票严重的地方（例如:新竹以北)加派一位车长 专门在4-9车查票就行 然后目前自由座不开放app买票的政策真的不行

讲白一点就是不想付钱又要快啦 遵守规定其他国家都能做到 但对于台湾人来说太困难前几天在北部某站 有个阿伯看到3000来就想上 车长跟他说电票不能上，他就站旁边等到车长在看另一个方向就一个闪身冲上去了 这种的你在车上查到票也是两手一摊跟你说不知道电票是不能上的

还割韭菜咧 差低 通勤票价是多贵

我赞成 EMU3000不要开放电票, 既然是对号车, 就该维持乘车品质, 如果那群通勤的电票乘客全部挤上来的话,那花钱买位子的人, 是在买心酸的吗 ???

所有对号列车都加装插座，大家会增加购票意愿

但我反对 EMU3000在下班时间这种“三连发”的方式,特别是 145次, 看那停靠站, 都搞成“区间快”了,为何不用 PP来跑就好 ???这样电票乘客也不会靠腰说没车可搭,至于 EMU3000就专门跑直达就好.

但实际要管也很难吧 站点人力就那样

3000跑直达哦，你看平日143、110载多少人？

观改莒表示：

对号车在尖峰的效果是保证座位 又不是保证快PP的加减速就别为难它了 让它跑半直达才好如果尖峰要通勤为主 那对号车一起塞最有效率

既然3000很多，那自强的定位应该要改了

在保证有座位之前先保证搭得到车吧

台铁给人的感觉是搞不清楚自己的定位

145停站属区间快？我没看错吧3000专跑直达？别闹了好吗？是不清楚台铁旅次结构吗？说这话的要不要每天去看143、110有多少人搭？怎么，台铁亏损有人要补贴喔？

海线车6站停满很正常，海线车就那么少，再不停就没车了，而且海线车载客率偏低，开快车是要载空气吗

所以不要座位付比较少钱没毛病啊

学pp全开放不就解了

以后满大街3000也没什么专不专的了

全开放就是继续把对号座旅客赶去搭高铁而已 家里已经三个北南自强号乘客被电票旅客搞到改去搭高铁了该维持对号车乘车品质的还是得做 弄自由座没有不好

台铁自己办的自由座就不自由又麻烦，我建议台铁应该将目标族群放在电子票证旅客上，如何设计让电子票证旅客也能随时加价购买自由座，目标是将电子票证旅客移转到自由座上。我是不知道能否整合系统，app结合电子票证，就是用电子票证刷进，候车时突然想加价搭自由座时，可以利用台铁app绑定电子票证后加价，在车上验票直接出示二维条码等类似作法。把现行电票的区间九折取消，拿电票加价自由座并给予折扣，鼓励电子票证旅客搭自由座。目前我也只能想到这方向，不然自由座还限车次，刷了电子票证又无法搭，最后结果……呵呵

认真觉得110/143 、在111/136间增开131/132是台铁难得重新开始抢长途直达的车次 不要随便停145最大的问题还是开在177/477后面 其次是海线要交会容易误点 不然145其实还行

学学人家高铁派人数自由座站票的数量 然后决定要如何改善吧如果没有通勤的乘客 台铁可能亏损更多了

E500表示：

从来就不是自由座数量的问题 是你无法阻止电票上自由座车厢及其他无站票车次

在铁道迷眼中143应该天天客满，毕竟他们都在中南部拍火车超速通过比较多，没有在下班时间的北车搭火车

17：30到台北车站南下月台就可以体验尖峰时段区间车优质的15分钟班距把月台挤爆的画面

143就算只开周五路线容量问题还是没解决

超速？

143周五后面还会有灯灯普悠玛乱入台铁的周五南下拥挤要从2253开始看 一路看到2037特别是灯灯普悠玛是个周五大炸弹

台铁应该尽速在月台上设补票机 悠游卡就可立刻买加价票

不是啊 你台铁有设置过过卡机实验让通勤民众诚实过卡上车吗？没有吧 那一口咬定素质差也太偏颇 ，加上补票房一堆人员碎碎念动作慢吞吞很不爽赚的样子 跟通勤客要的是快又方便目的相左啊，台铁跟员工不觉得自己很矛盾吗？

高铁自由座会验票哦… 不是放牛吃草

实验笑死，是不食人间烟火还是对台湾人太有自信