原文出自 徐宗懋图文馆
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台糖埔里社高山铁道
1913年，台糖埔里设工场，在海拔2000公尺的地势上铺设铁道，使得台糖铁道也成为高山
铁道。埔里气候温和，土地丰沃，使用改良的特种蔗苗以适应当地的土地和气候，成为特
殊的温带蔗园景观。
（取自《台湾铁道文化 历史珍稀影像，1890-1990》）

清境农场海拔1748公尺给你参考，两千已经到梨山了。

前几天还发文说台铁的车速比不上满铁，所以日本人不重视经营台湾，你觉得呢？

这人的叙述错误一堆，只能嘘了

有时候还会挟带很有趣的观点，不过他这次的铁道图片很多都没看过

日本不重视的话,C55也不会同步引进了

埔里顶多200公尺，2000公尺多高....

也许看图就好了......

奋起湖才1400,要上到二万坪海拔才有2000

埔里不止200了，开国6爬这么久是假的吗？

其实那时候日本多多少少还是有重视台湾的铁路啦，只是当然跟满铁那种国策等级的没得比

埔里糖厂的路线海拔，最多应该有800公尺(民国42年前拆除的埔里-鱼池-车埕营业线)两千公尺就根本乱写了

天安门广场那颗子弹有打到头吗？

https://reurl.cc/pLGYq4 徐先生的微博,剩余的自行解读

埔里镇公所海拔450公尺左右，雾社水库1000公尺左右

说人恋殖，结果却拿殖民时期的图片出书....

日月潭大概6~700吧

看了一下经建地图，就算是埔里到车埕的营业线，全程也没压上海拔800公尺的标记线……

这人之前也把某个地方的城门乱写成其他地方(忘记是哪个城门)

这位作者的文字资讯很适合编入“哪里有问题”的教材

版上的铁道迷都比这位还厉害，他算什么咖？

打错吧 怎可能2000

2000打错就算了 但他还写高山铁道耶

原本看照片还想买那本书，但看到最近的PO文就觉得还好没去下订

埔里不可能2000

书的价格不便宜

刚好有在研究日治时期的登山，那时使用的海拔高度单位通常是“尺”（日尺），1尺（日尺）= 0.303公尺。文献原文应该是写海拔2000尺，换算也就是大约600公尺左右，比较符合埔里盆地周边的高度。至于“高山铁道”四个字是文献原文有写，还是解读者自己加上的就不得而知了。不过我自己也不觉得600公尺在台湾算是高山就是了。

楼上解释颇有可能

FB原文改成海拔2000“尺”了，不过“高山铁道”没变

原来还有日尺这个单位

其实就是留存至今的台尺啦，当时总督府要统一台湾和日本的度量衡，就同步了

台中八仙山由来也是因为8000日尺的关系

2000尺还差不多，2000公尺夸张了

感觉日尺和英呎蛮接近的1呎=0.304公尺

台铁确实较不重视吧,虽然和车速无关战后一段时间内,全中华民国几乎只有原满铁管区有成规模的双线路网

应该是完全没去过埔里才会这样写

真的笑了，我底下留言说埔里糖厂全线，海拔全都没有超过800公尺，顺便呛他根本没好好考证，结果直接删我留言加封锁，这许先生素质…

嘻嘻

要顺便骂一下日本才不会被封锁吧 哈哈

日尺就是台尺除了台尺以外，斤、两、坪都是在日治时期尺贯法的延续