原文出自 徐宗懋图文馆
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台糖埔里社高山铁道
1913年，台糖埔里设工场，在海拔2000公尺的地势上铺设铁道，使得台糖铁道也成为高山
铁道。埔里气候温和，土地丰沃，使用改良的特种蔗苗以适应当地的土地和气候，成为特
殊的温带蔗园景观。
（取自《台湾铁道文化 历史珍稀影像，1890-1990》）
清境农场海拔1748公尺给你参考，两千已经到梨山了。
前几天还发文说台铁的车速比不上满铁，所以日本人不重视经营台湾，你觉得呢？
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2023-05-06 15:35:00这人的叙述错误一堆，只能嘘了
有时候还会挟带很有趣的观点，不过他这次的铁道图片很多都没看过
作者:
Harrychou (恶运不断,坏事不断)
2023-05-06 15:59:00日本不重视的话,C55也不会同步引进了
作者: soulkitchen (8M) 2023-05-06 16:32:00
也许看图就好了......
作者:
ericyo (yaming)
2023-05-06 16:45:00奋起湖才1400,要上到二万坪海拔才有2000
作者:
weichia (☯)
2023-05-06 17:56:00其实那时候日本多多少少还是有重视台湾的铁路啦，只是当然跟满铁那种国策等级的没得比
埔里糖厂的路线海拔，最多应该有800公尺(民国42年前拆除的埔里-鱼池-车埕营业线)两千公尺就根本乱写了
作者:
jeffh (还是要幸福,My love)
2023-05-06 18:25:00作者: willy1215 (还未下船) 2023-05-06 18:42:00
埔里镇公所海拔450公尺左右，雾社水库1000公尺左右
看了一下经建地图，就算是埔里到车埕的营业线，全程也没压上海拔800公尺的标记线……
这人之前也把某个地方的城门乱写成其他地方(忘记是哪个城门)
作者:
qutetom (茶兔子)
2023-05-06 21:16:00这位作者的文字资讯很适合编入“哪里有问题”的教材
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2023-05-06 21:24:00版上的铁道迷都比这位还厉害，他算什么咖？
作者:
medama ( )
2023-05-06 22:27:00打错吧 怎可能2000
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-05-06 22:54:00原本看照片还想买那本书，但看到最近的PO文就觉得还好没去下订
作者: lotusprince (lotusprince) 2023-05-06 23:36:00
刚好有在研究日治时期的登山，那时使用的海拔高度单位通常是“尺”（日尺），1尺（日尺）= 0.303公尺。文献原文应该是写海拔2000尺，换算也就是大约600公尺左右，比较符合埔里盆地周边的高度。至于“高山铁道”四个字是文献原文有写，还是解读者自己加上的就不得而知了。不过我自己也不觉得600公尺在台湾算是高山就是了。
作者:
watanmila (watanmila)
2023-05-07 01:06:00楼上解释颇有可能
FB原文改成海拔2000“尺”了，不过“高山铁道”没变
作者: lotusprince (lotusprince) 2023-05-07 09:11:00
其实就是留存至今的台尺啦，当时总督府要统一台湾和日本的度量衡，就同步了
作者:
una283 (无)
2023-05-07 10:35:00台中八仙山由来也是因为8000日尺的关系
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-05-07 17:13:002000尺还差不多，2000公尺夸张了
作者:
a5mg4n (a5)
2023-05-07 20:24:00台铁确实较不重视吧,虽然和车速无关战后一段时间内,全中华民国几乎只有原满铁管区有成规模的双线路网
作者:
yftsai (aa)
2023-05-08 07:06:00应该是完全没去过埔里才会这样写
真的笑了，我底下留言说埔里糖厂全线，海拔全都没有超过800公尺，顺便呛他根本没好好考证，结果直接删我留言加封锁，这许先生素质…
作者:
watanmila (watanmila)
2023-05-08 15:53:00嘻嘻
作者:
b325019 (望月)
2023-05-09 18:07:00日尺就是台尺除了台尺以外，斤、两、坪都是在日治时期尺贯法的延续