我觉得区间快不错，可以略过一堆简易站，停的站少速度又快，然后只收区间车的钱
但我有一种感觉，台铁似乎不太喜欢开区间快，班次好少

不就赚比较少

而且很多奥客坐车不带眼睛 会闹要车子临停 或去车站闹

应该更快的对号车是路障 棒线站太多 第三轨利用差

区间快没停的站会说是次等公民然后越停越多 就变区间车了应该要多开连假那种优质区间快

别忘了普悠玛莺歌事件,一不小心对号车连简易站都停靠办客了

可以收自强、莒光的钱为什么要开区间快少赚

反正大家也是用电子票证

区间快有时候都是假的，看看4027宜兰线的排点悲惨到不行

那就会变成站站停的区间快了

一堆区间快都是用莒光的排点不是?

听的同事说才发现南港早上8-9点北上的车等的有多惨

区间快还是做梦吧 没看基隆要2班就被批斗成什么样子如果是台东刘大立委(真局长)帮花东要可能还有点机会

用12辆编组就能合理跳过停靠站了（？）

直接回 因为西部的区间和自强中间很难再分一级

基隆早上唯一的2007要说他区间快吗..恩

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笑话

纵北的区间快跟区间车的行驶时间根本没啥差异 干脆全部拉下来全停就变成区间车了

2007不少车站比照莒光停靠2分点的应该可以砍吧...

2007只有台北-树林合格

某楼才笑话，也不看看北部运转及排班条件，乱砲一通开一般很快的区间快尖峰是要牺牲多少班区间车，要快当然是直上自强谁跟你区间车票价？

西部一堆自强号完全就是区间快阿

2007很明显就是要求最大路线容量的手法

北部区间快大概也只有三坑 浮洲可以减停

推ELY大，有人真的在乱砲，怎么可能成全2007次牺牲更多的区间车，就像东京中央线通勤特快比中央特快停的少站但

其实尖峰区间快不用很快啊,能达到分流的效果就够了

点更松，通勤尖峰也只能跑路塞点

就不说什么基八6分、北板7分是不是莒光号排点了

没停的站民代会出来叫

还是那句话给民代靠北总比摆烂好不过现在有民代靠北过区间快停靠站？

出地下段后蛙跳停还是有时间上优势啦，看2013、1006花东人坐刘委员争取的班次，照样得乖乖花自强号的费率买位子，就不说某些族群只想爽花平均一趟区间车7折的定期票费率，又妄想自强号的速度了

2008年把区间快搞烂,北竹只通过山佳、富冈,南高只通过左营完全就是自废武功,目的就是不想让区间快比复兴、莒光快跟民代一点关系都没有,2007年9月~2008年5月改点前区间快大受好评,让运务觉得票箱收入减少,才直接搞烂

屏东高雄区间快很多啊尖峰还连续两班

想问某楼现在区间快停靠站还跟2008年一样吗?平行时空??

2046次不就是台北以北搞成各站皆停,3035次停靠站比取代的561次多抓下去增停大湖、路竹,3005次改点后变成要待避371还有4022次在3轨区间的汐科停7分这什么奇怪的排点

区间快停站不一，反而以前长编组区间车直接跟你说哪些站不停

2007的意思其实是指莺歌=新竹段一堆2分停靠点...和前面2143还有十几分钟的差距调紧一点理论上应该是可以在111前就进海线不待避

等万大树林线和三莺线盖好，应该可以减一些班次

怎么有人以为自强号在纵北跑很快的样子" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

再一个笑话 自强的速度" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

#妄想自强号的速度

支持先涨票价

而且为啥是拿通特跟中特比啊要比中央线也是拿尖峰时间同方向的特快跟站站停比吧早上尖峰八王子新宿的中央特快38分 一般车50分钟这已经差很多了吧

177次：我这不就增停了？ 不爽不要搭

pp真的超慢..还卖自强价，可以降为莒光价了

台铁在区间快排点上的确有点问题 其实停靠站停车时间就可以比照区间车 但就喜欢用对号车的停靠时间来安排

就是不要让区间快超越区间车才会故意停久一点啊不然照通勤车的配置，非尖峰0.5分、尖峰1～1.5分人早就下完了，停2分3分根本等空气

这样不少路段会比PP快

然后某楼还是去思考为何基北要这样排吧，知道基隆～汐科这段非倾斜最高只能跑多少？在哪段吗？连这不知道的话就甭谈排点有问题了再者，就算给你1-2班快车，是不是大家都挤快车，剩下正常班次没人搭，再来靠北没位子坐挤沙丁鱼空气很闷？

2007 前面有4107 6:56 汐止离开 6:59 2007进站按照台北100年前的行车管理 间隔3分钟已经紧绷再快就有追尾的风险基本上能酸溜溜的只有南港到基隆北上有双正线而且也没有支线汇入。仍在汐止待避.七堵追风 再慢慢驶向基隆。这比较有改善的空间

1141-2163中间有两班快车还是到八堵就要站了吧

基北团子就算了，至少地下段调一下吧*地下段以南

很多地方铁轨不够待避不足就很难并行不同规格

待避区间不足，而且没有利用双轨调度的话，区间快只会让原先的区间车更悲剧而已

抱怨2046次台北后每站停，看你要不要跟台铁吵1282次恢复至七堵站，不然那几个小站就是没车搭；4022汐科停7分因为平日有1140B跟1134次把汐止2月台占满还有472要通过，3035次从561次改后把林内砍掉，又不像2008时几乎能停的全都停下去，甚至有一班基隆到新竹只通过百福1站的，现在的区间快停靠站比之前合理很多，少数特别状况就别挑剔

1144终点在汐止 8:44就到了 4022 8:45还在南港所以1140办完客是占用月台吗？有没有考虑1140办完客就开走呢？

解法很简单，1140载客到七堵就好，回程还有时间接41821134就看汐止以北能不能走西正载客，这样也免待避至于2007，至少也该像2033一样，人家富冈就能超掉区间

所以我开宗明义就棒线站太多啊还有那个根本不适合当通勤铁路的闭塞

八堵树林这段很常出现短时间连续交会多班车的情形前后车间隔顶多1~2分3轨区间的西正线也因设计问题不好用

你是铁道迷思维

快车反而可以分流吧，109停了南港以后，部分区间车的旅客去搭109，其他站的旅客搭区间车也不会那么挤

没人搭的区间快是长途区间快吧，某些区间当然没人搭长途区间快也可以比照屏东线的区间快，某些站间全停例如基隆-板桥全停 然后就只停大站到了台中 后里-彰化全停 往南再恢复只停大站区间快不代表不能停小站 不然崁顶 镇安 东海是有比左营 美术馆 民族 六块厝等站来得大吗？

就算只是增加区间车也好，高雄地下段能多加几班吗？科工馆站一小时才两班车有够难搭然后高雄站月台永远用不满

就有人在鬼扯这笑话那笑话，尖峰排班运行图平行不追越待避才能达成最大路线容量，是在笑话三小，别不懂装懂就算给你加密闭塞区间，要塞最多班次还是一样用这招

如果大家能接受北部地下段比照中央快速尖峰所有车都搞团子运输 那当然就有办法再塞一些车 台北站最大吞吐能力大概是三分钟一班 问题就是CTC那边接受的了否

间隔变长 你是不是忘记东线来的4111?你真的先去北部通勤个一个星期再来讨论越看越像平常都没在搭车的键盘铁道迷而且中间还有一班七堵发的113而且109以前还是用emu300跑到车坏掉才改PP而且增停南港还可以不动排点 太神了

4111乖乖插在1135前平行班表啊然后呢？113没看到配合班表排的是路塞点？通勤有很屌吗东扯西扯所以到底诉求是啥？年初不就被台铁打脸无法增开快速直达车了？

笑死 排班烂就烂 不要什么都扯民代 好像台铁没责任一样 不是说没有民代喊增停 但扣掉来说 台铁本身班点就有够烂 何论尖峰时刻更烂

厉害了，班表只有在搭车的通勤族能讨论其他人不行这么不满赶快找立委施压去，在板上每篇相关议题都来推文抱怨根本无济于事

对号与区间就能满足大部份需求，且依照用途，区间快停靠站模式也差异很大。若是在市区通勤就不要妄想太多了1134在南港待避，4022先走感觉会顺一些

还是没人回答1140卡在汐止干嘛那么短的区间 树林只到汐止 占著毛坑不拉屎卡长程区间快https://i.imgur.com/5vcz5WG.jpg我真的不太相信1140会没地方去只能卡在月台

1140次为通勤加班车，前身就是长编组班次。到汐止后做1140B次回送折返回树调。所以才说1140干脆载客延驶到七堵算了...

1140B改早点开车去七堵，再开1140C回送树调这样行吗？

高雄地下化那些废物通勤站都不该存在

区间快只要进入了杨梅以北的路段基本上就跟站站乐差不多了至于只要善用第三轨就可以不用汐止汐科待避，是合铁自己不用的 把所有车都卡汐止 ..

上次搭1134汐止=七堵间有反向货列在用，也不可能通勤尖峰就把货列全放生了

搭电车怎知道货场有车在用 有特异功能吗

想到北车行车室副座表示 哪班货列敢在尖峰进北车我就卡爆你 谁叫你在尖峰进来的 还占用路线容量 我会让所有载客列车都开走后才放行 结果有次还真有货列被拦在北车五股停了快一小时 因为拖到1730才进来= =

司机应该很高兴延时赚饱饱

停一小时会熄火吗？都要停那么久了刚好吃便当

印象那天是E头 司机又不能下车 这样违反规定

笑死 这边抱怨确实无济于事 但这篇讨论什么会有济于事？

顺行终点基隆的车高机率走西正线反向有车占用汐止出发会走中正线

我看到PP车一律视为区间快 给你参考

什么叫有特异功能?用眼睛看就好，4/26搭1134次就在百福站南有交会西正线有班反向货列

货列有时刻表没按照时刻表跑也能牵扯到特定时段是蛮厉害的

不是晚跑的7503就是早跑的7523...

更何况货列在宜兰线北回线常被抓下来。怎一到西部干线的地盘就变高优先权？

另外西正线也有区间车南下的走法，但也是建立在误点上例如误点的221和准点的4173、误点的421和准点的2243

情况应该很少吧。调度员常在讲他看的是面我们只有点

怎么会很少 ???台铁超爱开区间快的.你看那些停靠多站的自强, 桃园, 中坜, 竹北, 竹南,苗栗, 员林, 田中, 斗六, 斗南.....全部给你停好停满,啊不就区间快 !!!而且每小时就开一班, 尖峰时段 139, 141, 177 次连开三班, 这样还不够多吗 ???真正的对号车, 就要像 131, 165, 143, 183 那样,其它的都叫做“区间快”, 懂吗 ???

货列说实在就先关在七货不就好了那时段高机率是7503，又没有后续运用t大说的是超晚跑的7501......？

货柜运输有一定的时效要求？

说到2007我到觉得可以跟511合并成一个车次开3000跑海线南下，至少海线早上不会只有103可以搭

台铁先把停车时间改一下吧，明明不用一分钟就能上下完的车站还是停好停满……

2007前身就507，改成区间快后截短，纵南段完全没有补任何班次。2007、2042现在二水起迄，会回送至林内无月台股道闲置，这样干脆直接延长到纵南段还比较好...

2007跟511时段差不少欸

10年前左右傍晚有一班7551 应该是讲那班吧(?

我太菜了连7551是啥都不知道w

印象是7551没错 感谢提醒 太久没在台铁了

区间快唯一好处是少了一些人流出入,稍微可以平静一点~

现在台铁的区间快就是四不像