之前看过中部海线的设立是滞货事件
然后当时移民政府又有速成主义
造成旧山线有很多坡段不合用
所以中部海线才会诞生
交通设置有个概念叫做过境交通
也就是移动载具与该地方无交流
会经过哪里只是因为只有这条路可以走
故此北部最经典的过境交通
就是现有的五杨高架
北部现在新竹到台北区间车站不断增设
过境的对号车不断影响区间车排点问题
甚至有区间车一站连停近15-20分
待避三台快车
桃园铁路地下化会增设凤鸣站、中路站、桃园医院站
然后竹县有准备盖北新竹站
未来台北到新竹站体越来越多
过境越来越难排点
区间卡快车，快车卡区间
加上台铁排点区间车没办法让乘客有效转快车
区间车系统不提供十分钟内转乘资讯
https://i.imgur.com/D3Qq8ZI.png
但 1253 跟 2263 明明就能在同个月台转乘
https://i.imgur.com/0VP7yvm.jpeg
台铁一样查询系统上完全没办法查出这种资讯
会造成乘客在北车不敢达到北湖
赌运气
故此是否北部增设海线能让快车走避北部西干线
壅塞的区间段，让尖峰时期让更多区间车在既有路线运行
台北到台中以南都要先走北部海线这样
其实台北海线的台北站也不需要设在
现有的台北车站
像是伦敦有 Vitoria, Euston, Waterloo 等大站
分别负责北南西还有海外高铁等路线
如果全部揽在台北车站
真的就会跟版上的人讲得一样
月台出现踩踏事件或是过度拥挤掉到轨道
都有可能发生
海线我觉得最便宜的方式就是
社子岛 - 八里 - 台北港 - 桃园机场 - 观音 -桃园工业区
永安渔港 - 新丰红树林 - 南寮渔港 - 竹南
（竹南后可衔接变成中部山线或海线）
这路线其实就是沿路城市密度极低
也是连假避开国道塞车的台15,台61
个人从阿扁时代观察北部铁路轨道运输至今
相信北部海线应该可以解决掉
台铁捷运化站体太多，慢车快车互卡互相影响的问题
然后桃机到台北只有机捷真的不太够，
北部海线台铁如果可以有特急
速度相信不会输捷运
看大家有没有其他看法
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2023-05-07 06:06:00钱、土地、环评、优先程度，过的了这几个再来说
作者:
ooqq (巴豆妖)
2023-05-07 08:20:00花东海岸线:
作者:
dkl1027 (凯文)
2023-05-07 08:56:00绕远路会更久吧
作者: geesegeese (殴) 2023-05-07 08:57:00
不是高铁不会有新线了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-05-07 09:09:00对号车不是过境交通另外铁路的性质和公路不一样 不要照搬公路的概念进来
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2023-05-07 09:38:00龙井台南盖海线 会亏到爆吧 北部还有机会盈亏平衡
硬要盖的话走山线还比较有效益 只是台北到新竹要多少钱就不知道了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-05-07 09:41:00盖了只会载空气 公路要避开发达地方 因为车流多交织多易塞车 盖外环道虽是绕远路但反而省时间 但铁路不是 铁路要直干核心地带 用车站服务半径和接驳才有效益
作者:
wush (wush)
2023-05-07 09:46:00浪费钱
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-05-07 09:48:00超简单 你台北到新竹 绝对不会跑去社子岛坐车到南寮 除非你的台北是北投淡水 新竹端是在海线 否则还是坐旧线
不是的，北部海线不是台北新竹，而是台北 抵达台中彰化 云林 嘉义台南高雄这种距离走北部海线直接闪过桃园新竹
作者:
iamshana (CANINE)
2023-05-07 10:14:00干脆南港-木栅-新店-三峡-大溪-关西-竹东-头份-竹南
加上台北港跟桃园机场，可以海空货运列车，也是有让台铁更能开源
作者:
youngsam (è¦åŠ æ²¹è¦åŠ æ²¹)
2023-05-07 10:22:00谁要搭？怎么去搭？
了解原po看法 但台北到桃园走社子岛观音会不会很绕啊
北部海线不是为北部乡亲服务的其实，桃园站的朋友当然还是走旧线就好了，南部列车往海线推，旧线就专武基隆新竹
想法概念是对的方向，但你的路线这样过于弯绕且也没法盖
作者:
basacola (basacola)
2023-05-07 11:51:00哈囉有个东西叫做台湾高铁
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2023-05-07 12:06:00那只是你的一厢情愿
赔钱已经这样了，不可能盖除非有经济诱因，加上后面民营化更不可能
作者:
ybite (小犬/小B)
2023-05-07 13:58:00北部要增设 我觉得也是六家-龙潭-八德-土城之类的 但本梦比应该也很惨
作者:
hmt17 (Popo:(bﾟ▽ﾟ)b)
2023-05-07 14:49:00北部海线 没台61的区间测速我可是不搭的喔
早点睡吧 梦里什么都有 以台铁现况要旅客转乘你哪来的自信？还开新线咧？
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2023-05-07 17:47:00
不应该用铁路为主要交通方式的角度来看待整个交通系统
作者:
c255120 ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2023-05-07 19:45:000 台北到台中以南去搭高铁就好
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2023-05-07 20:54:00
运量过低的站全部减停或拆除最快，就不用花那么多钱盖新路线了，一劳永逸
作者: cymtrex 2023-05-08 00:33:00
不需要靠山或靠海的北二线，都早有公路的族群了。要的是北桃截弯取直的快速线/复复线。当自强号开进草岭隧道后到中坜这段区间，简直折磨
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-05-08 01:46:00
客源？
反而个人觉得淡水沿北海岸绕一圈终点基隆说不定可行。
作者:
JCC (JCC )
2023-05-08 22:46:00桃园-回龙-民汐线-基隆当做北部第二条线最好
楼上，那样的话，台北桥免不了被废站吧？要用橘线弄北二铁的话，建议分两段，桃园-回龙-台北桥-南势角，芦洲-台北桥-大稻埕-汐止-基隆，这样可维持L形路廊，拆开的两线在台北桥转乘一次就行了，汐东的烂轻轨则要砍掉，强制升级成高运量第三轨捷运。