之前看过中部海线的设立是滞货事件
然后当时移民政府又有速成主义
造成旧山线有很多坡段不合用
所以中部海线才会诞生
交通设置有个概念叫做过境交通
也就是移动载具与该地方无交流
会经过哪里只是因为只有这条路可以走
故此北部最经典的过境交通
就是现有的五杨高架
北部现在新竹到台北区间车站不断增设
过境的对号车不断影响区间车排点问题
甚至有区间车一站连停近15-20分
待避三台快车
桃园铁路地下化会增设凤鸣站、中路站、桃园医院站
然后竹县有准备盖北新竹站
未来台北到新竹站体越来越多
过境越来越难排点
区间卡快车，快车卡区间
加上台铁排点区间车没办法让乘客有效转快车
区间车系统不提供十分钟内转乘资讯
https://i.imgur.com/D3Qq8ZI.png
但 1253 跟 2263 明明就能在同个月台转乘
https://i.imgur.com/0VP7yvm.jpeg
台铁一样查询系统上完全没办法查出这种资讯
会造成乘客在北车不敢达到北湖
赌运气
故此是否北部增设海线能让快车走避北部西干线
壅塞的区间段，让尖峰时期让更多区间车在既有路线运行
台北到台中以南都要先走北部海线这样
其实台北海线的台北站也不需要设在
现有的台北车站
像是伦敦有 Vitoria, Euston, Waterloo 等大站
分别负责北南西还有海外高铁等路线
如果全部揽在台北车站
真的就会跟版上的人讲得一样
月台出现踩踏事件或是过度拥挤掉到轨道
都有可能发生
海线我觉得最便宜的方式就是
社子岛 - 八里 - 台北港 - 桃园机场 - 观音 -桃园工业区
永安渔港 - 新丰红树林 - 南寮渔港 - 竹南
（竹南后可衔接变成中部山线或海线）
这路线其实就是沿路城市密度极低
也是连假避开国道塞车的台15,台61
个人从阿扁时代观察北部铁路轨道运输至今
相信北部海线应该可以解决掉
台铁捷运化站体太多，慢车快车互卡互相影响的问题
然后桃机到台北只有机捷真的不太够，
北部海线台铁如果可以有特急
速度相信不会输捷运
看大家有没有其他看法