文长图多慎入！照片可跳至第二节。
零. 前情提要
凤鸣站原名“北桃园站”，为90年代台铁捷运化第一期所预计增设的简易通勤型车站
之一，惟正逢桃园铁路高架化规划时期，二者时程、空间重叠，遂将增站计画纳入立体化
中一并办理。依据原设计，凤鸣站设置于凤一路及大湖路之间、凤鸣桥以北，重划区东缘
，采降挖地堑的地下车站形式，续以隧道箱涵地下穿越凤鸣里平交道后，再经出土段衔接
高架桥继续下行至桃园站。
随时空进展推移，桃高计画改为桃地计画，使本站与平镇启用时程将延宕逾10年，因
应民意需求，108年决定将此二站以临时站形式，先行设计施工。借此，即可与地下化脱
钩，至少早5年服务旅客。凤鸣临时站工程为CH01标，系按临时轨两旁设置侧式月台及简
易站房，以尽可能不影响地下化主体为原则，尽量减少工程接口；已顺利于本土疫情爆发
前的109年12月动工，现况施工进展顺利，预计113年之内通车。
本次笔者同样有幸跟随社团前往工地参观、学习，就近观察路基及站体施工细节，故
将相关简报翻拍、细节照片和版友分享，也期待车站早日启用，培养潜在客源、提升大众
运输使用率及便利性。
一. 工程简介
涵盖项目：凤鸣临时站站体月台、水环机电、挡土排水、临时轨道、电车线，长860m
不含号志连锁
完工日期：明(113)年11月7日，最快明年11月或明年内能够启用
工程进度：70.01%
https://i.imgur.com/IhjKARO.jpg
临时站房设于凤鸣桥头、凤一路旁路堑上方，大厅层高于月台轨道，为跨站形式。
站房设施以走道、必要机房为主，初步规划为无人招呼站、不派站务人员常驻，但仍有
站务室售票窗口、自动售票机柜空间、验票闸门的设计。
https://i.imgur.com/r8LZHCc.jpg
以2座3m宽、220m长侧式月台上下客，可容纳至多10节车厢(EMU900型)停靠；月台前160
m有雨遮，并于上行末端各设一部无障碍电梯。
施工步骤解析(笔者自绘)：
https://i.imgur.com/2zGxDYQ.png
1. Step 1-1由于原桃高计画完成的排桩内路基范围宽度不足以增设月台，故拆除220m内
部分排桩，由Step 1-2于外侧另打两排排桩、修饰坡顶、向外扩挖以容纳第一月台
2. 淡蓝色为一阶临时轨、淡紫色为二阶临时轨、红色为永久轨、虚线为拆除设施或轨道
https://i.imgur.com/qjXpxPv.png
3. Step 5淡粉色为露天U型引道段、桃红色为隧道段完工后会覆土填平打通铁路两侧
4. Step 5永久站体一阶施工范围为红色虚线框内部分、Step 6二阶亦同
5. 临时站房未来将保留活化利用、临时月台楼电梯将于永久站体二阶施工前拆除
设计变更：
https://i.imgur.com/rDc8fTQ.jpg
1. 临时车站占用有限路权，永久站挡土设施施工空间不足，故改将地下段前357支D80挡
土排桩纳入此标先做，桩顶与海侧第二月台基础共构，降低接口及风险。
https://i.imgur.com/84UUNLN.jpg
2. 北切换点为小半径弯道且具坡度，视距不足、煞车距离长，0402太鲁阁事故后，为降
该区D120挡土排桩施工及削坡时异物掉落风险，故增加三道钢轨桩/H型钢临时防护，
并将排桩分阶段施作，上下排之间平台空间施工时作为下方D80排桩发进通道、完工
后可交由台铁活化再利用。
https://i.imgur.com/BvCAvcv.png
精进措施：
1. AI电子围篱以附挂于OCS电杆的CCTV镜头影像辨识，侦测异物入侵，并可由远端监视
，并自动发送推播告警相关人员、主管。
2. 工区邻轨紧急按钮，与列车防护无线电连动，可于2000m前告警司机员，并于上下行
800m、400m前各设S型闪烁告警灯，与旋转梅花灯区别。
3. 排桩敲除、站体装修阶段于邻轨侧装设防护网施工架帷幕防止异物侵入正线，站体区
高于电车线之防护网改挂内侧，避免脱离飘落影响。
4. 工区上下行1500m设电子辅助瞭望员，工区内自动广播，提醒列车接近。
二. 施工现况
https://i.imgur.com/bMsXDXh.jpg
站房主体北面紧临凤鸣桥，屋顶形式与永久站设计呼应
https://i.imgur.com/lHnPZW9.jpg
站房主体南面位于管制区内，右侧空地下方为钢构平台，将站房与凤一路间边坡填满
厢型车处为人行道、K/R临停接送弯
https://i.imgur.com/9RkCYPa.jpg
站区鸟瞰全览
原桃高临时轨路基宽度不足设置月台，故本计画打除部分桃高排桩，将边坡外推扩挖，
增设两道D60排桩，以适当斜面、植生修饰稳定坡顶面
https://i.imgur.com/gNVl9h3.jpg
站区南半部进行整地，以便舖筑路基级配，以利临时轨道铺设
右方可清楚看见甫于Deck钢承钣上灌浆的第二月台末端，及舖妥点焊钢丝网、接地扁钢
条待灌浆的部分；立柱为与雨遮钢构共构的OCS电杆；远方办公室处前4支电杆处为临时
轨南切换点；怪手及压路机处将再新纳入约100支永久站一阶D80接口排桩，趁早由CJ04
标北段临时轨代办施作
https://i.imgur.com/X3vuYOv.jpg
站房北区为“长短脚”，临凤一路侧基础设于挡土排桩顶、临既有轨侧基础架于路堑下
方；面对凤鸣桥，中间为车站大门、右侧远方可见地梁将填土作为植栽区及大门广场、
左侧远方为机房空间
https://i.imgur.com/AxOm3Q8.jpg
站方南区为付费区空间，由近至远可见电梯井开口、楼梯口，照片左侧为机房
右侧鹰架俗称“满堂架”，将天花施工范围铺满以策人员安全并防止物品掉落
https://i.imgur.com/WglYRgr.jpg
站在灌浆完成的第一月台观望整个月台层，电缆槽之间将会先铺路基级配层再铺轨
https://i.imgur.com/oQyX7xW.jpg
因空间狭隘及临时性质，侧式月台宽度仅3m
左侧硅砂喷浆内部为新建挡土排桩及排水管，将来会有装修挡墙阻隔，避免旅客接触
https://i.imgur.com/EQDTepK.jpg
土建完成面上方仍需保留地坪铺设高度，中央圆筒为列车接近警示灯预埋套管
远方可见第二月台基础(下方有先做永久站排桩)、钢构、钢承钣(免拆模板)，但尚未铺
设点焊钢丝网，如此简易的结构系考量将来方便拆除解体、再利用
https://i.imgur.com/vT6RPDm.jpg
钢构楼梯和雨遮无缝相连、右上方为人工平台悬出部
https://i.imgur.com/nHRedIm.jpg
月台北末端为电梯，此处位于R1000(Vd=80kph)弯道上，可看出月台具些微弧度；前方临
时轨穿越站房、凤鸣桥下方即为北切换点接回既有轨
临时站房为永续利用，将来地下化通车后不会拆处，恰巧基础位于U型引道段，与永久轨
不冲突，将来第三线(新西正线)底版会包覆左侧柱子、永久侧墙约位于4、公牌子下方
https://i.imgur.com/qUllyq0.jpg
凤鸣桥另侧、北切换点一带，上方D60排桩利用坡顶永和街施工，下方D80排桩则将机具
由凤鸣桥下方开上边坡，由轨旁利用夜间封锁时段打设的临时钢轨桩保护区隔
原发进通道现修平，形成一处新空间，将交由台铁，但用途仍未定，或许可于远端新辟
一道斜坡，作为转乘停车场或材料仓库
三. 问题讨论
1. 桃地计画北段招标进展如何？
凤鸣站主体CJ11标仍无下文，北段临时轨CJ04标由此标同承商得标，现已开工，恰可
减少邻标接口复杂性。
2. 莺歌桃园间新增一线为三线化，配置细节为何？
设计阶段无将第三线接至中兴支线岔口，通入莺歌的计画，故预计将于凤鸣北侧附近
新增一副道岔，汇入既有东正线。凤鸣至桃园隧、引道段确定为三线。
3. 莺歌铁路立体化是否有影响本计画？
莺歌铁路截弯取直案南端点位于北切换点以北、弯道过后，与本工程无关。
四. 备注
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