https://tabiris.com/archives/kamotsushinkansen202304/
JR货物最近提交有关货物新干线转运基地的专利以及设计图。从专利设计中提到的内容主
要是“可以方便的在不同轨道行驶的车辆进行货物转运的转运基地”
从设计图来看似乎是在来线与新干线平行。货物会在转运基地进行装载
https://i.imgur.com/QKjciCM.jpg
https://i.imgur.com/7bKIF8n.jpg
（在来线上下行路线是11和12号路线，新干线是13号路线）
货物从在来线列车移出后会在留置区（31号区域），并透过输送带（33号区域）将货物输
送至对向留置区（32号区域）进行装载至新干线列车上
根据公布的设计图显示列车将会以货物运输来设计有车顶的车厢，也不会有客用列车
的座席。会采用类似航空运输的栈板和货柜来进行货物集中和装载
https://i.imgur.com/zFya2Ef.jpg
另一张专利设计图则是提到整个运输路网架构图
https://i.imgur.com/gErbzhu.jpg
陆运与新干线之间的货物转运站设计就相对简单许多
https://i.imgur.com/2a6qq01.jpg
https://i.imgur.com/njIQkiP.jpg
虽然JR货物没有明确表示导入的路线，不过根据国交省提出的构想比较有潜力可以导入的
路线的应该会是东北和北海道新干线
某种程度上是不是对于青函隧道的货物与新干线列车交会和待避问题解套了？