https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230407_ho01.pdf
因应历次地震(东日本大震灾、2022福岛县冲地震)，JR东日本对于轨道列车以及土建陆续
做出了补强。主要分为三个方向:
防止建物倒塌(抗震补强对策)
条状式的高架桥桥墩经过补强后在去年的地震后没有出现损坏。确实显示出补强后的效果
由于该桥墩的特殊结构和荷重条件，如果桥墩损毁时会有明显下沉的迹象。所以从去年开
始JR东日本就将此类桥墩作为优先补强的对象
不过日本那边都将此桥墩称为ラーメン桥台。台湾这边会怎么称呼?
对于电杆部分，在去年的地震中损坏的都是混凝土且尚未补强的电杆。根据2021年公布
的计画JR东日本将会持续补强电杆的基座或是改建成钢制电杆
https://i.imgur.com/xXUKbhv.png
运行中的列车尽早停止(列车紧急停止对策)
主要着重在预警系统的强化，JR东日本在外海以及陆地设置大量的地震仪(部分地震仪由
国立研究开发法人防灾科学技术研究所设置)。以利提早传感地震
在地震仪传感到地震或是气象厅发布紧急地震警报时会传送服务器，并透过变电所向列车
传达紧急刹车的指令。如果供电电缆遭到断电时也会进行紧急刹车
在去年的地震中确实也有显著效果。以去年的地震为例
23:32:33 やまびこ223号列车在白石藏王站进行停靠
23:34:27 第一次地震发生
23:34:45 震央附近的地震仪发出警报
23:34:46 新福岛変电所～新白石き电区分所 的馈线遭到切断
23:34:47 やまびこ223号列车开始进行紧急刹车
23:35:20 列车完成紧急刹车
23:37:16 传感到第二次地震发生
https://i.imgur.com/tK3aMXp.png
将列车脱轨后的伤害降至最低(防止列车偏离轨道的措施)
在やまびこ223号列车事故中，68个转向架有60个脱离轨道。初步调查在脱轨的60个转向
架中有50个受到列车防脱逸装置作用下将列车卡在轨道上。而在地震造成的巨大横向移动
下还是有12个转向架脱离轨道
目前JR东日本持续强化现有的列车防脱逸装置。但地震发生当下很难防止行进中的列车脱
轨，只能将伤害降到最低
为了防止列车出现侧翻，JR东日本考虑在列车加装横向的抗摇减震器。目前已经在ALFA-X
上实装进行测试
https://i.imgur.com/5W4axJ1.png