这几天除了台铁公布年度改点，另一个热烈讨论的议题就是基隆南港直达车，一方面市
长搬出民调强力施压，但目前台铁似乎还是对109次增停很抗拒，不太愿意让步！
小弟自己有一些想法，看看乡民觉得可不可行XDD
方案一：
2007次区间快减停
2007次基隆发车后直达南港，提供基隆人快速进入台北的选择
优点：
第一就2007次进台北后，几乎重点站全都停，相较于109次非常符合通勤需求，要转任何捷
运及高铁都很方便。
第二则是解决2007次本身排点缺陷，如果基隆直达南港，应可提早抵达新竹，不需要早太多
，只要早个5分，就可以不需要待避111次，下一站就竹南弯进海线，没有待避问题！
方案二：
原109次时段改开1009次区间快车
台铁看起来不太希望原本的自强号再增停，个人建议，既然是为了通勤快速的班次，用
900区间快行驶才是最好的，因此可以在原本的109次时间带改行驶1009次基隆-(树林/新竹)
区间快，沿途停靠基隆、八堵、南港、松山……
至于原本的109次运用，则改为北半环pp，行驶花莲-彰化，车次可以改279，运用上我
自己观察，拿176次运用串应该可行，顺便在改点后将部份高机pp运用转给七机，大概如下
：
141=176=279-130-155=101-118
176次延驶花莲，176B取消；
隔天一早跑279；
原4013/4046停驶；
130一样行驶至基隆；
130B取消原地做155，155延长为基隆始发；
这样是否会是双赢的做法呢？
基隆拿到了直达车，
东部用区间快换到一班早班pp！
想请问大家觉得可不可行，
欢迎指教^^
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-03-04 23:14:00基隆捷运不要只到八堵，后面分岔去国道客运载不完的八斗子跟安乐区这样就有希望分流一些台铁跟国道客运的人台铁很难在尖峰开出比目前区间车行车时间明显差异的快车
作者:
M990034 (Willy改回台铁用词)
2023-03-04 23:56:002007时段，汐科已经挤不上车了，所以应该要增停比较好，然后4046也是作为尖峰时段，往花莲少数可以站的列车...
作者:
zainu (Charlie Brown)
2023-03-05 02:32:00维持现状就是最好的办法，为了你一个基隆搞的北北桃通勤也跟着打乱合理吗？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-03-05 05:48:00我不懂增停南港有什么问题 看时刻表也不太会卡到其他车
作者:
aak3147 (aak3147)
2023-03-05 07:23:00台铁先废基隆站，路廊让给捷运，选我正解！
作者: KJoshT (孤独的旅程) 2023-03-05 07:51:00
基隆人没吵着要高铁啊
作者: willy1215 (还未下船) 2023-03-05 08:01:00
捷运如果能做到京急那种缓急接续再来说吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-03-05 08:14:00台铁要做到京急程度 首要应是缩短闭塞区间吧....
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-05 08:48:00增停109可以接受啦，起码改动幅度不大影响较小
作者: willy1215 (还未下船) 2023-03-05 08:49:00
所以如果是台铁退出换京急程度，我举双手双脚赞成
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-05 08:49:00反而，如果是要求什么30分、32分直进台北，尖峰车多势必涉及追越待避，中间七堵、汐止是不是要出来吵二等公民
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-05 08:51:00路线容量最大化就是大家都排路塞点如果可以接受以分流人潮来多开这班插空隙的“直达车”再来说，别又要增班又要“快”车
方法1就被台铁打脸了，牺牲掉七堵汐止等站的班距，保证被投诉就饱了
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-03-05 09:14:00七堵汐止的班距已经比基隆短太多了吧
作者: oreaptt 2023-03-05 09:22:00
类似大阪西九条，八堵七堵间东西线立体交叉，减少列车横渡干扰，七堵月台改建，往来基隆于月台对面直接转乘，基隆2~30分一班快车可到台北以南直通，空档开基隆七堵区间车补满时段，乘客在七堵三分内转乘东干线列车
作者:
shter (飞梭之影)
2023-03-05 10:14:00沙仑线都可以立体交叉，宜兰线跟纵贯线没理由不能盖吧七堵到发的自强号都拉到基隆去，东线列车开四节区间车接驳这样基隆站往台北的班次就可以和七堵汐止一样了
看一下民国80年的时刻表就知道为什么基隆要快车了怎么从来没想过增设一堆站是牺牲远端的然后远近分离竟然变自私的要求？？
作者:
shter (飞梭之影)
2023-03-05 10:37:00站站停都推到LRRT去，以后区间车这段可以跑区间快的排点吗?台铁捷运化通勤站功成身退也是一种配套选项，但现在路线差跟最初的基隆轻轨差满多的，且是集中在基隆段
八堵没办法立体交叉 旁边是河你不会想挖地下 上面被台62卡住 倒是可以在七堵机务段或站内立体交叉
运能过剩就开9节PP 反正本来109跟130也是9节EMU但就有其他车次不适合用9节了XD
作者:
a5mg4n (a5)
2023-03-05 11:49:00七堵立体交叉+改善线型直通暖暖或许效益更高？或是瑞芳八堵间改成切过基隆市东南的圆弧，在基隆设一站，这样等于基隆班距加倍，更可及车站，顺便线型改善和解决暖暖平交道问题？
说到运能过剩，感觉台铁也是需要短编组自强，像海线、南回、北花多站自强用12节都会运能过剩，以后pp可以改8或10节跑这些班次
作者: oreaptt 2023-03-05 12:43:00
就看台铁有无心主动出击回应地方建设需要。被动只是等著被大卸八块改成四不像。基隆到八堵以前只要四分钟，现在自强号“直达”要九分钟越改越糟
反正基隆捷运一定是最该被反对的 跟北宜铁路重复投资然后如果要做立体交叉其实可以认真考虑八堵要不要废站
作者:
a5mg4n (a5)
2023-03-05 13:25:00各擅其长,而非重复投资,现在台铁啥都要做,啥都做不好基隆捷运+汐止+民生至少把站站停分流掉
作者: willy1215 (还未下船) 2023-03-05 14:19:00
有没有想过北宜高铁分流掉往宜花东对号车的可能性，所以才会说有可能重复投资
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2023-03-05 14:54:00
事实证明劫运化就是把城际铁路搞得四不像的烂设计啊，然后交通部还不赶快改邪归正
作者:
a5mg4n (a5)
2023-03-05 15:56:00变成北花高前花东对号车大概还有不少,再加上东北角目前被压抑,释放出来的话应该又接近饱和(以及货运扩大当年西部捷运化大概是以为高铁能分流掉对号车但拜高铁大多车站选址失败,西部高档对号车反而变台铁财富密码
把部分北花自强号跟西干自强号整并成跨线车 以及北苏与北段区间车整并 每小时就多了至少两个时间带的空间可以加开纯西干的区间(快)了 台铁要不要做而已
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-03-05 18:34:00八堵到南港最快的车比区间车快20分钟
为了要去南港的一些人，牺牲整车基隆八堵要去台北甚至是板桥的人？目前平日搭109的人也是不少另外，楼上。八堵到南港区间车也才23分钟，你指的是什么车只要3分钟？
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-03-05 19:02:00作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-03-05 19:36:00如果直达台北载得满的话那确实不用加停
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-03-05 19:47:00
1135有人多到搭不上吗？还是只想搭中间不开关门的车？
认真回就是住基隆港没比较伟大，小樽也没直达车到札幌。 无视沿线旅客实在很目中无人只有一条正线的情况下，为了一台直达车也是靠其他区间车慢行或待避。受影响的人大于爽的人不知道几倍。正确应该是改全部停靠 30秒就开走 加减速用到极致慢也是慢在停太久 进站离站在拖时间才是主要痛点不知道怎么调整班次 直接抄小樽到札幌的班表就好 小樽人如果嫌到札幌太慢也是去搭客运 跟基隆有87%像
作者:
a5mg4n (a5)
2023-03-05 20:26:00有三条正线阿...怎么搞成这样请问台铁和他的好朋友们不用全部停靠阿,极限来说七堵到树林直达,树林到七堵站站停更有效率(或反之)这样台北还可能用3-4侧月台,提高效率
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-03-05 20:57:00
一堆人提的方案或多或少都有一些后续的问题
作者: Orihimeboshi 2023-03-05 21:22:00
号志升级是千亿以上的工程，不晓得技术层面上有没有可能让两种系统并行，只对双北都会区进行号志升级，这样也许有机会把预算压在百亿内
作者:
a5mg4n (a5)
2023-03-05 21:35:00技术层面上广州-九龙就实现过了SS8在抢深用LKJ,港铁用AWSKTT在抢深用LKJ,在港铁用TBL
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-03-05 21:58:00楼上很懂www
作者: f85119 (J.C.E) 2023-03-06 01:22:00
2007为啥跑的慢，因为他是沿用莒光的排点啦，看哪2013的时间就知道这是什么鬼区间快还有就是路局区间车存在一个很大的问题就是8、900的速度根本没给他利用完，运行时间卡到5、6、700 110的速限
作者:
gm3252 (阿纶)
2023-03-06 11:26:00加一班直达车合理
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-06 14:02:001. 现行区间快车都已经在2018年改成电车速排点，没有沿用E客甲B之事；2. 基隆到台北甚至竹南间没几段有办法超过110kph行驶，排点过紧反而不合理要检讨的反而是停站时间问题，某些班次有交班需求这没话说，但单侧有3门的通勤车一堆车站排停超过1分，某几段站间行驶时间余裕又太多，本来就是很吊诡的事
基北间能跑110以上的路段极少 且区间快甚至是自强号在部分车站停靠时间过长才是造成行车时间拉长的主因
2018年前改的提速了，但2021、22年由莒光/DMU替驶区间快仍然维持原貌，接下来4月改点才终于再提速一些
下行只有一线要怎么超车呢 又不是在宜兰线利用率很低所以可以玩追越排在4103的前面你知道有一班1007七堵出发的区间快吗通勤时间连续多台车不停靠。是请他们自认倒霉的意思囉？ 而且1007七堵出发只到莺歌 我觉得这已经是神级排点为何不到桃园清空车厢再装满桃园人去台北然后2007再提早 可能就6:27基隆出发 基隆人大概6:00就要起床 到南港可能6:50 这样看起来也没比较好
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-07 13:24:00除了4006、4039这种临时改的班次，有哪班车是E客甲B？2018年之后新增的区间快全部统一用电车速排根本没问题好吗
作者:
a5mg4n (a5)
2023-03-07 21:19:00潮州屏东区间快比E客甲B还慢的都不少= =...(考虑大多客车快到终点,会加余裕后)
举例来说，513南段改3023后其实没快多少，而且还不少停靠站停车时间比照原莒光2分起跳...
我也不太懂一般区间车只要停一分钟的大站 为何区间快停就要排到两分钟起跳 明明就同样的车型阿XDD
莒光时代很多都是怕上下车太久，然后改区快以后懒得改宜兰县是反过来，假日常常30秒根本不够挤上车
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-09 23:12:00整体来看时间没变太多就是懒，不想更动太多慢车待避点，才会故意把停车时间拉长，让前后时间带不要走钟太多，站间运转时分除非路塞点，不然一定、绝对、100%是电车速的点，从4027/9就能察觉3023算特例吧，为了配合通勤族下班下课时段，才会拆段，并维持原时间带服务，甚至嘉义还排接驳3231从云林地区来的旅客要讲特例真的可以举一狗票班次出来讨论，没什么意义