楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-12-16 16:05:38原始标题 动力不足！台铁自强号爬不上坡卡半途1小时 “7列车被延误”
新闻网址 https://www.ettoday.net/news/20221216/2402672.htm
发表日期 2022/12/16 15:21
全文完整内容
记者李姿慧／台北报导
台铁一列113次自强号今上午行驶至苗栗到南势站间，因设备故障导致动力不足，爬不
上坡，自强号一度卡途中1个多小时，台铁紧急调派救援机车头联挂牵引，行驶至彰化
已误点超过100分钟，连带影响7列车延误。
台铁113次自强号今上午10时许在苗栗到南势站间发生设备故障，动力不足，爬不上坡
，导致自强号一度卡途中1个多小时，直到上午11时45分紧急由救援机车头拖离，行驶
至彰化已经误点超过100分钟。
对此，台铁局表示，113次推拉式自强号于苗栗
作者: briantw 2022-12-16 16:28:00
自强不行三千拉
作者: hcym9 (HCY) 2022-12-16 16:37:00
这一段以前好像也有卡过
作者:
zxcc79 2022-12-16 17:11:00不识苗南坡？
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-12-16 17:12:00自强不行八百推 (台南站发生过？
作者:
iddqd (iddqd)
2022-12-16 17:21:00楼上愿闻其详？
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2022-12-16 17:33:00纯嘘合铁
作者: willy1215 (还未下船) 2022-12-16 17:34:00
EMU3000表示风评被害
作者:
as74155 (就是要SCANIA)
2022-12-16 17:36:00PP在苗栗南上坡已经死去好几次了吧
作者:
temu2035 (temu2035)
2022-12-16 17:38:00这算是未来照吧，113次迟早用EMU3000跑
作者: s101101oo (运管疯狗) 2022-12-16 17:57:00
软脚猪只
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-16 17:58:003000也会故障啊
3000西部才给25列吧，PP好歹有32列 虽然不会全上没错但以数量来说还减少了还是说未来的跨线列车，用西部的3000来吸收东部25列全跑东部，以平衡东西不平衡的问题
作者:
zxcc79 2022-12-16 18:49:00作者:
ludoren (地图游击手)
2022-12-16 18:59:00EMU3000:甘我什么事
作者:
ericyo (yaming)
2022-12-16 19:03:00以后苗栗跟双溪一样摆值日生好了
作者:
temu2035 (temu2035)
2022-12-16 19:15:00苗栗有预备机车
PP现在只出车22上下而已（正副2），所以25够啦，反正备用车普太也才留两三列
作者: geesegeese (殴) 2022-12-16 19:34:00
到底有没有在保养
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-12-16 21:15:00比较好奇双线化还这样设计是有什么考量
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2022-12-16 21:48:00未看先猜牡丹坡……（咦？！居然不是……
作者:
pf775 (pf775)
2022-12-16 21:49:00韩国车比较没力
对喔，双线化还搞大坡度而且新的苗南隧道还比功维叙更高一截
作者: shlidon (夕渝) 2022-12-16 22:10:00
PP是韩国车？
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-12-16 22:24:00韩国转包 多少也算吧，不过那个韩国粉反串ID不用理他
作者:
Yenfu35 (廣平å›)
2022-12-16 23:31:00不下沙吗？我是说，在轨道上撒沙子可以增加摩擦力、进而帮助爬坡。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-12-17 01:29:00PP最好其实是挂满14/15节跑北(南港)花直达
PP有沙箱但里面没放沙(PP需用特殊沙)是专属车头E1000太废不关PP客车的事
作者: willy1215 (还未下船) 2022-12-17 08:35:00
说个鬼故事，特甲级的坡度有意要放宽
作者:
ltytw (ltytw)
2022-12-17 09:02:00苗栗到南势 从哪到哪是爬坡？改天也趁下雨天 买PP票来体验看看
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-17 09:25:00R100单机拉半列PP的份量上内湾也不会卡住阿...
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-12-17 10:16:00如果未来车队组成以动力分布式电车组为主，那坡度上限放宽很合理，外国客运专线也存在相同的规划，减少定线限制说实在，是台铁PP存在先天问题(黏着力、电路...)，且车况每况愈下，千分之20并不是什么世界奇观的困难坡道
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-12-17 10:21:00所以要等E500车头大队进来替换E1000车头才能解决问题了
作者: willy1215 (还未下船) 2022-12-17 10:48:00
千分之二十真的没什么，只是PP容易软脚而已
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2022-12-17 11:46:00每次看到这种新闻就想到经典的猪只登坡记…
作者:
zxcc79 2022-12-17 12:38:00PP客车也有另种出名的废
距离不到50公尺的极短坡放宽到3.5%应该没什么差
ICE1.2爬高速线10‰的坡都会掉速了... 反观TGV还有办法再加速 结论还是车头性能的问题
作者: willy1215 (还未下船) 2022-12-17 14:50:00
原本修规则是要给平镇引道解套，不过来不及了
1.8%引道大概只有EMU3000能贴130不掉速？
作者:
mstar (Wayne Su)
2022-12-18 11:10:00竟然没人贴那个经典影片......
不然TGV的574.8kph的纪录怎来的XD 虽然那是特殊编组
也有把高铁EMU加速度做得比普通车EMU还高的案例啊东海道新干线vs东海道本线别国做得出来的台铁做不到大概是不会开标的问题