楼主:
chotwd (hou)
2022-11-27 20:37:16最近看到很多Youtube的影片，都是用柴电把DMU2800拖到海线（感觉是要报废），印象中约莫4-5年前在南回线还头好壮壮的，车况感觉也不差，难道真的要全数报废了吗？
作者: hunmouse (唔) 2022-11-27 20:40:00
没错，已经陆续在报废中。
作者:
ericyo (yaming)
2022-11-27 20:42:00没改无阶化就是去了 不知道依合铁尿性3100还能跑几年
楼主:
chotwd (hou)
2022-11-27 20:46:00觉得很可惜，因为台铁也蛮常发生事故的，拿来当救援车也不错呀
作者:
a5mg4n (a5)
2022-11-27 21:05:00有吧,408就是派DMU救援
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2022-11-27 21:07:00哪里来的没问题？问题很多好不好
说真的，2900还可能比2800早废完，现在剩一组能载客
作者: ThomasWei919 (阿维) 2022-11-27 21:59:00
希望能留一、二组动态保存XD
作者:
EMU3000 (高雄好棒)
2022-11-27 22:06:0012/28后只剩235、224两班用2800。6619、6620、223、5294等加班车都改2900/3000了
408B会用DR2800主要还是要快速把人送出来 但非常态一般电车线故障路线中断 你也没办法开柴联车进去
要留就限新车头拉，禁止自力运转当移动路障能白牌+5的E500特客甲
作者: y7moremore (WN) 2022-11-28 05:20:00
台北车站把外国观光客喷满脸
作者:
airva (airva ho)
2022-11-28 05:55:00污染又慢 早该淘汰了
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-11-28 06:40:00
E500的总重等同GE，弯道应该不会+5
作者:
zainu (Charlie Brown)
2022-11-28 07:40:00又来一个整天想保留2800的，一直说可以当加班车用之类的话，其实根本没必要留下平常用不到的车，你以为没跑就不用保养维修吗？公里数没到但时间到还是要进厂保养人力、物力都花在它身上其他没必要，平常其他车都保养不完了你知道吗？台铁烂就是你们这些人每天脑子用天马行空的想法投书到局里害的
作者:
mstar (Wayne Su)
2022-11-28 09:01:00台铁的柴油车也要按环保规定检查排气吗？ 要不要加尿素？
作者:
a5mg4n (a5)
2022-11-28 12:25:00时间可以算滞留日啊
脸书上社团不是都说柴联车最耐操，妥善率最高，为什么要报废？XD
作者:
access (office)
2022-11-28 12:28:00整天动态保存，哪来那么多人力和资金
作者:
bw212 (borand)
2022-11-28 12:44:00特挑一组留下纪念就好 2800虽然耐看但也要跟上时代台铁柴油自强的动力设计已经落后整整半个世纪 该退就退
弯道+5要看过弯性能怎么样...虽然东芝应该很不怎样XD
作者:
bw212 (borand)
2022-11-28 12:48:00R200居然有尿素触媒? 坐看台铁会不会没几年就修坏又废掉它
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2022-11-28 13:43:00有留啊，转生成EM2800了
柴联是通用零件多 但是耐用度与性能很惨不然怎么会被叫咖仔
又不一定是要穿越事故现场，到事故现场附近载人回程也可以，而且像是北回线的东西正线分很开往往一边的事故是不会影响另一边的
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-11-28 14:35:00咖仔是从ディーゼルかー(diesel car)来的，跟性能无关
楼主:
chotwd (hou)
2022-11-28 15:11:00可以理性讨论，也无需这么激动，这里是讨论区，不是吵架版，谢谢。
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2022-11-28 16:38:00年纪也大了 早点退一退也好
能不能+5对PP影响不算小，有些弯适合不减速+3~5通过现主时西线EMU3K排点应该都有预留双机E500牵引的PP
作者:
MAXX228 (IBM eServer pSeries)
2022-11-28 23:00:00作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2022-11-28 23:18:00该过去的就让它过去吧 Let it go
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-11-28 23:46:00DR2800也都已经40岁了 也该届龄退休了吧
作者:
a5mg4n (a5)
2022-11-29 00:06:00还可以再压榨几年吧キハ40系也还有不少在线上
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-11-29 00:25:00
重点是新车已经多到要没线路收容了，所以根本没必要继续压榨老车的残值= =
作者:
a5mg4n (a5)
2022-11-29 01:22:00之后PP还要拉一堆去改装吧 至少可以顶替缺口
作者:
aSqwq (aSqwq)
2022-11-29 01:53:00又是铁道迷 超呵的
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-11-29 08:17:00搞清楚状况吧，别总是活在自己的幻想里，老车届龄淘汰不仅合理，也是必需，空间不空出来新车要如何交付、进驻？如果老车这么好用，干嘛要买新车？数百亿省起来去做乡民最盼望的改号志不是更好
人家泰国也只要JR北的Kiha183 跟台铁柴联几乎同时出场的 人家马力性能就是比较好 台铁那软脚虾没人要吧
作者:
a5mg4n (a5)
2022-11-29 20:12:00维护简单便宜就有人要了阿,日本高性能车送出国后没过多久坏光的案例不少
作者: willy1215 (还未下船) 2022-11-29 21:57:00
1.那些国家要的是高性能，你的车能达到KIHA85那种程度再说2.那些国家现在会要求你让渡给他们后，料件、技术必须一并供应给他们KIHA85原本也有意要让渡但因为2.的问题而取消
看日本的柴联车都有电车的性能 再看看台铁 0-100kph加速花了四五分钟才到
作者:
a5mg4n (a5)
2022-11-29 23:00:00キハ141也是柴联车阿
以前DMU换引擎就有人说变速不改照样软脚效率差人家高性能DMU直联位有直1~直4反观
台铁的DR能力真的太烂，原本梦里的TDMU或许会比较好
作者:
cyora (小鸣)
2022-12-11 11:59:00刚在台北站有一台2800往花莲