在7月时JR东日本有公布每日运量低于2000人的路线/区间收益状况。但那时是引用2019
和2020的统计资料。这次公布的是2021年的运输状况
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20221124_ho01.pdf
总计有35条路线和66的区间被列为每日运量低于2000人。但以下路线/区间不列入统计范围
只见线 只见~会津川口 (因2011年豪雨导致线路中断)
上越线 越后汤沢~ガーラ汤沢 (此区间实际上为上越新干线车辆行驶)
https://i.imgur.com/A1IcQv8.png
https://i.imgur.com/enAhhVA.png
https://i.imgur.com/UNmtwzm.png

他打的又不是鲍尔或是骷髅伯，人家对他期待是打这些

村上到鹤冈搭特急还没感觉 酒田到羽后本庄搭普通车中间真的包车包好久...

这张图应该要给那些觉得搞观光列车就有赚钱的人看

新庄到余目有这么少喔？出乎意料之外

2021搞货运才有用吧

陆羽西都趁机停驶了你觉得呢

日本海侧的悲哀，羽越新干线不知道下辈子做梦有没有

日本海侧因为气候状况不好早早就是人口外移区了，但好在东日本理论上能撑都会撑下去 都区和副业赚钱还能负担地方的损失

至少新潟还是日本海侧最大的城市，有一定的人口基数可以撑著现在除了北海道之外，最危险的应该还是芸备线中间那一段吧感觉西日本之后是废定了

说服地方就能废 说不服也没用 虽然之前公布就为这点