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旅游日期：2019年
参加了当地的北碧府一日游行程，
行程包含一段铁道列车之旅(实际搭乘列车)欸，很不错！
(自费，可选择普通座位和高级座位(附饮料)。)
搭乘的列车有点像台湾之前的普通车，窗户是可以打开的，天花板有旋转式风扇那种。
现在这种列车台湾已经搭不到了，所以想到体验这种列车的，可以来北碧。: )
途中会经过一段沿着山壁而建的轨道，非常的刺激，
一边非常靠近山壁，而另一边就是河流，令人赞叹当时的鬼斧神工，
难怪会被称为死亡铁路。(真的很难盖啊！)
这次搭乘这趟死亡铁路，我觉得满有收获的，
有到北碧玩的同学，可以安排一趟铁道之旅唷！
◎来看一段维基百科的说明：
泰缅铁路（泰语：，又称缅甸铁路或死亡铁路）是大日本帝国在第二次世界大战期间
为了占领英属缅甸修建连结泰国曼谷和缅甸仰光的铁路。死亡铁路的名字来自建设时
工人的死亡率。工程中总共募集了1万2千名日本军人及泰国军队（第五铁道联队）、
盟军俘虏6万2千人（俘虏6,318来自英国，2,815自澳洲，2,490自荷兰，剩下大概来自
美国和其他国家。战争结束前1万2千人死亡）、数万泰国人、18万缅甸人（4万人死亡）
、8万马来亚人（4万2千人死亡）、4万5千印尼人进行施工。
大日本帝国在太平洋战争初期泰国于日本进攻东南亚当天签署了同盟成为日本的盟友，
日军于1942年占领了缅甸，在无法安全使用马六甲海峡之后，运往缅甸的日军以及
后续补给必须靠陆路维持；20世纪初，英国曾勘测一条通泰国和缅甸的铁路，因建设
难度太高而放弃。日本在战争逼迫下采取了英国人的探勘路线，并赶在缅甸战区稍告
平定的1942年6月开工，工程在泰国和缅甸两边一起开工，泰国的工程起点为北碧，
缅甸的起点为丹彪扎亚（Thanbyuzayat），铁路经由三塔山口连结两国。从铁轨的记号
显示泰缅铁路的建材来自从爪哇、马来西亚等地拆毁的英属马来亚联邦铁路。开始时
盟军经常空袭路途，但是日军告知盟军修路者多为同盟国战俘，盟军只好停止轰炸工程。
原计划6年完工的铁路在工人高死亡率的代价下17个月之后（1943年10月17日）完成
全长415公里的铁路。两边来的铁路在Konkuita连接。修路者的生活和工作条件低的
不可想像，约25%的战俘因过度疲劳，营养不良，虐待或各种没人管的传染病（如霍乱
、疟疾及痢疾）丧生。亚洲工人死亡率更高，但是日军没有详细记录。竣工之后，
大部分战俘被转到日本本土，剩下的维修者不但生活恶劣，还不时遭到盟军空袭。
铁路上最著名的地点是桂河铁路桥，在电影《桂河大桥》中描述。1943年2月先修好
一座木桥，同年6月建钢筋水泥桥。两座桥都在1945年4月2日炸毁，但是已经被破坏
再修理多次。现在的桂河大桥桥墩在日本制造，送到泰国赔偿战债。
二战之后，铁路几乎已经完全报废。泰国重建部分，铁轨加宽。1949年4月修复
Kanchanaburi到Nong Pladuk，1952年到Wampo，1957年7月到Nam Tok，总共约50公里
现在可以应用，缅甸部分没有修复。为修铁路炸开的山谷只能步行，现在有从缅甸来的
非法入境者从这里进入泰国。1990年代一直提出计划重修整个铁路，但是一直没有进行。