承近日高铁延伸宜兰进入二阶环评的新闻，以及环说书刚上架时版友的分享，其实当时除
了路线图，在第6章另有一张表格说明当前版本的路线结构型式对应里程，及所可能遇到
的地质敏感区、断层、矿坑等调查结果，补充和版友分享。
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定线说明：2020年10月基隆轨道有关的三首长会议决定高铁延伸宜兰采完全避开翡翠水库
集水区的A方案，绕行最远，但考量高铁最高300kph巡航速度可弥补该近20km的距离差，
所以无妨，正好借此能达成高铁高速的技术可行，时间节省效益与环境破坏风险降低弥补
建设成本增加的经济效益可行与风险评估可行，算是为这个替代方案提供更好的解释。
仔细观察高铁方案A，非常类似原版北宜直铁，绕行双溪市区双溪新站与台铁既有线交会
，
并穿越雪山山脉于大溪接回既有线的方案2，只不过高铁并未再向北“突出”绕进去双溪
市区罢了。山岳段行经新北汐止、平溪、双溪、贡寮及宜兰头城，和台2丙及未来台62延
伸宜兰的路廊雷同，算是双北穿山通往宜兰的第二北孔道。
定线标准：
注意定线标准有个重点，并非出大坑溪就能加速到300kph！
K0+000(南港车站中心)~K5+169(康诰坑溪)以特殊路线规格Vd=160kph设计。
K5+169~终点以正常路线Vd=350kph设计，才是与高铁无异。
环说书还没提供详细图说，还无法得知曲率及纵坡，但按照设计规范，若无法达到
平曲线容许最小半径R5500或位于都市区、月台、端末才会只用特殊规格设计，前5
公里除了K0+000~K1+000属于南港专案隧引道，剩下应该是曲率未达标准的关系。
https://i.imgur.com/kRXw1Qw.png
以下以简表说明沿线结构配置：
名称 里程起 里程讫 长度(m) 地质环境 备注
===========================K0+000~K5+169，Vd=160kph==========================
台北市南港区
#0路线 K0+000 K1+000 1000 台北盆地冲积层 1. 属南港专案，已完工。
含明挖隧道、引道路堤及
大坑溪南桥台。
2. 高铁公司设有临时维修基
地，含工程车驻车轨、长
銲钢轨堆置区240m及道碴
轨道设施。需拆除后方能
重新铺轨。
新北市汐止区
#1桥梁 K1+000 K1+103 103 台北盆地冲积层 跨越大坑溪、民权街爬升
#1路堤 K1+103 K1+375 272 桂竹林层大埔段 大同路南侧机车道上方边坡处
#1隧道 K1+375 K1+694 319 桂竹林层大埔段 采浅/明挖法，单压强度不足
注意支撑排水
旧台铁南港隧道上方
#2桥梁 K1+694 K2+421 727 桂竹林层大埔段 向东南爬升进山坡丘陵
穿越国道三号下方
#2路堤 K2+421 K2+728 307 桂竹林层大埔段 汐止基地出入口附近
士林看守所预定地
#3桥梁 K2+728 K2+893 165 桂竹林层大埔段 汐止基地预定地南缘
#2隧道 K2+893 K2+997 104 桂竹林层大埔段 采浅/明挖法，注意支撑排水
汐止基地预定地南缘
#4桥梁 K2+997 K3+915 918 桂竹林层大埔段 汐止基地预定地南缘
可能有垃圾山 (以前为垃圾山无误)
#3隧道 K3+915 K4+579 664 八堵向斜 注意向斜轴部易涌水
局部破碎带
东口地敏区
#5桥梁 K4+579 K5+169 590 南庄层 跨越康诰坑溪
台北断层
==========================K5+169~K56+900，Vd=350kph==========================
#4隧道 K5+169 K9+373 4204 木山层 穿越汐止南侧丘陵区
无名向斜
东口地敏区
#6桥梁 K9+373 K9+683 310 木山层 跨越石硿子溪、汐平公路西侧
#5隧道 K9+683 K15+992 6309 5处地层 穿越基隆河谷左岸丘陵带
五分山断层带
英隆煤矿
3处地敏区
新北市平溪区
#3堑堤 K15+992 K16+271 279 南港层 #5隧道东口及#7桥梁桥台结构
接触地敏区 注意排水
#7桥梁 K16+271 K17+131 860 南港层 高架穿越基隆河谷及洼地
河阶地堆积层 (平溪线十分~望古间)
#6隧道 K17+131 K20+287 3156 4处地层 穿越加里山山脉(基隆河上游
牡丹坑断层 柑脚溪分水岭)
三功、双溪煤矿 平行台2丙平双隧道东北侧
大溪干背斜 需注意破碎带及涌水
新北市双溪区
#8桥梁 K20+287 K21+605 1318 木山、大寮层 跨越台2丙、柑脚溪
屈尺断层
#7隧道 K21+605 K22+495 890 木山层 穿越柑脚、三叉坑溪分水岭
金瓜寮断层 需注意破碎带及涌水
无名向斜
#9桥梁 K22+495 K23+261 766 木山层 跨越三叉坑溪
东段地敏区
新北市贡寮区
#8隧道 K23+261 K31+221 7960 木山、大桶山层 绕过翡翠水库集水区东北缘
无名向、背斜 穿越雪山山脉、县界
鹰仔濑背斜 需注意破碎带及涌水
鹰仔濑褶皱
三叉坑断层
枋脚断层
西口地敏区
宜兰县头城镇
#10桥梁 K31+221 K31+584 363 大桶山层 跨越大溪川
#9隧道 K31+584 K36+273 4689 大桶山层 穿越大溪~龟山山侧山脉
粗窟层 需注意破碎带及涌水
干沟层
#11桥梁 K36+273 K37+738 1465 干沟层 跨越梗枋溪上游河谷
北段地敏区
#10隧道 K37+738 K43+110 5372 干沟、巴陵层 穿越龟山~头城山侧山脉
3处断层 福德坑溪左岸出洞
南口地敏区 需注意破碎带及涌水
四棱砂岩！
#12桥梁 K43+110 K56+789 13679 兰阳平原冲积层 切穿兰阳平原至县政中心
纵使不穿过翡翠水库集水区，仍有几个值得注意的面向：
1. 若尚未进行实地探测，光凭既有书图文件，矿坑资料有限，实际上不太可能只经过3
处矿区。
2. 隧道开挖若遇矿坑，可能引起沉陷、支保变形甚至崩塌，后续补救耗时、事前地盘改
良及灌浆成本高。
3. 承上，开挖隧道遇到矿区所带出的废水可能含有毒成分、重金属等，引起环评委员关
注其应对方式。妥善处理想必也是成本高昂。
4. #8隧道是本案最长隧道，甚至比既有高铁八卦山隧道还长，属最关键要径工项。
由于该路廊尚无其他开发案，原定的台2丙贡寮大溪段也暂缓办理，因此地质资料不
足。地质资料不足的前提下进行长隧道开挖风险较高，工期很容易拖延。
5. 本案行经双溪、贡寮区属于较人迹罕至的河流上游、丘陵山腰等，若该处为水质水量
保护区，有破坏水质及污染风险，可能引起环委关注或质疑。
6. #10隧道南段、南口很靠近雪隧北侧，约在九弯十八拐东北边。该处地质有包含硬度
极高、不易施工的四棱砂岩。当初雪隧东口开挖初期就因四棱砂岩吃足苦头，应该审
慎考虑对策、降低风险。
预定期程：
116年完成环评
117~120年完成用地取得
120~126年土建施工
120~128年机电设计、制造、安装、测试
P.S. 系统机电年限25年，恰巧于121年届期，可考虑并案进行重置、整合
128年通车启用