原始标题 便当上的伟大故事：手绘师见证台铁演变史 服务近40年退而不休
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发表日期 2022-07-28 08:20 黄信维
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在台铁服务38年5个月、创作铁道题材超过23年的台铁附业营运中心商品科前科长陈世雄
，于今年6月30日退休。可说是见证台湾铁道演化轨迹的陈世雄感性说道，火车画作领域
的人不多，只要有好作品、台铁有需要，他将持续创作仿真画，供铁路局继续使用。
陈世雄1984年到台铁任职，从站务员开始做起，1985年当上列车长、1999年出任台北副站
长，也待过台北餐厅，他在2000年转到餐饮总所，开始踏入创作区块。陈世雄说，他不只
画铁路，有找到好的铁道题材就会创作；现今因网络发达，也会和学生交流心得。他进一
步说，画作和照片不一样，国外铁道创作多元，台湾相对较少。
铁道迷鹰眼督促 创作细节马虎不得
“台湾铁道迷很严格，不能随便画，很多细节要注意。”陈世雄举例，有民间厂商将蒸汽
火车飞轮画成一条杠，但实际上要有曲轴、车头盖也要是可以打开的；尤其是老火车更加
丰富，像是柴联车的正线、支线有细节上不同；辆数不同、构造上的差异等。
他笑称，有次创作是站服员在池上卖便当，被铁道迷抓包是服务员站的位置不对，因距离
车门口太远，会来不及上车。只要稍有错误就会被铁道迷抓包，所以要很仔细。
作品因地制宜展现层次 写实创作前置作业耗时
陈世雄说，他希望画作尽量题材多元，多方尝试，火车是很重要的部分，希望能让台铁被
更多人看到。他坦言，火车创作难度较高，像是LDK58、59火车颜色上有细致的不同，许
多细节要注意，前置作业相当耗时，因仿真写实画作一定要拍照，现场描图只能先画粗略
，更要全台跑透透，呈现不同角度。
陈世雄细数，在不同题材上，如花莲新城车站启用，背景就要描绘很细腻的山脉；还有普
悠玛穿越宜兰冬山河铁桥，则是用水彩创作。一幅油画要花2、3个月，水彩则是1个晚上
就可以画好，层次不同，有时便当盒会急着要印，就会用水彩进行创作，但是画作的内容
也不敷衍，要找一些元素加入。
创作见证台铁演变轨迹 陈世雄忆起创作初期大不易
而陈世雄的画作，也见证了台铁演变的轨迹，他曾创作过去是调度站、机务段旧的车库，
但后来拆掉的旧七堵机厂；也曾画过内湾线、客家车展的货车场，如今也已拆除；2006则
以如今已停驶的旧型普通车为创作题材。另像是过去铁盒便当、手提袋设计亦和现在完全
不同。
谈及创作初期，陈世雄提到，当时他到处拍火车，但在1950、60年代，台铁旧山线因国防
问题不能拍照，有个美国驻台外交官的儿子出书，里面有许多铁道照片，这也成为他早期
的铁道印象参考来源。他回忆，直至1990年代初期，观念仍就保守，他放假去拍机厂还被
司机骂，“怎么可以拍，这是机密”，早期收集素材真的很不容易。
陈世雄说，以前照片不易取得，连桥梁、海边都有军事考量限制，要取得照片有点难度，
不少景物都被拆掉、很可惜。如今网络发达较为开放，很多铁道迷会在网络社团分享，他
自己也能拍照，取景方便许多。他进一步说，随着时代演进，官方和民间态度转变，政府
有文化意识，不再像过去随意拆除旧车站、机厂，甚至R1柴电机车，并有空间、经费保存
重要文化。
设计大受日方青睐 陈世雄透露：便当盒是有属地主义的
另外，台日铁道交流密切，相互举办许多活动，如日本一年一度的“全国铁道便当大赏”
有3年引进台铁的纪念便当钢盒组销售，而这3次都选上陈世雄设计的钢盒组。他细数，日
本公司都是选择不锈钢餐盒，如他设计的CK124搭配环岛铁路路线，就是东武铁道在京王
百货展出，大约卖了1万3000个。他并透露，有厂商找他合作的铁道风情檀木扇，就是针
对日本人来台观光的设计，可惜疫情缘故未成功推广。
事实上，绘制便当盒是有属地主义的。陈世雄说明，像南回铁路、阿里山火车，通常就给
高雄餐厅作为便当盒，台铁共有台北、花莲、七堵、高雄、台东等5个厨房制作便当，他
会因地制宜，设计出符合当地的便当和外观；另除便当盒外，他的画作中也能看到铁道局
5楼大礼堂、新闻联络室、员工训练中心。陈世雄的作品过去在台北车站一楼艺廊展示，
也曾在中正纪念堂、国父纪念馆展览，致力推广铁道文化。
交通委员会的民进党立委林俊宪指出，手绘文化相当重要、应要保存，台铁可说是“台湾
最大的便当店”，是主要的收入，不只饭菜好吃，便当盒外型设计都很有特色。如今陈世
雄已退休，林俊宪表示，高手在民间，盼手绘大师可以退而不休，台铁应继续聘请获持续
精进设计。