如果高铁在高雄有2站,
但左营是一个终点,
另一条则在左营之前分岔,
但不直接去屏东,
而是走国道10号两侧底下,
转到国道1号底下,
最后到转进台铁地下化东段,
避免整条高雄地下化原址全部重挖.
https://i.imgur.com/6CJDoZx.jpg
目的是在正义站或凤山站与台铁共构,最理想是正义车站(黄 台铁两线,沟通西南-东北向
也就是北高雄人和台积电的去左营搭车
南高雄人和北屏东就在正义搭车
左营站就不必”倒退噜”
但如果真的要做连络线倒退噜也没关系,因为高雄南北二站,客群不同,
和六块厝扰乱高雄唯一的高铁左营站的状况是好很多的.
至于六块厝 周边空地和屏东的机场（如果有意开发)怎么办?
不用盖！
台铁不就现成的机场捷运兼高铁捷运吗？
而且屏东市人到正义站,才过几站而已?省去在高雄市区卡住那些站,节省的时间很有感的.
再来,高铁南延线过了正义站,
再往东南方到台铁竹田站,距离潮州和国道3号很近,也作为屏东南部的门户.
我不知道国道10号 1号或未来的7号的侧边 地底下有藏哪些管线
但这样总比整段台铁重挖 或者在主要道路(路幅也不够)底下开挖还要好
也不必征收 拆迁太多民宅
就是国道一号到台铁路线那个90度弯的曲率半径太小,进站时降低速度应该可以克服吧？