如题，之前是停一票区间车，现在连对号车也要停了，车次大概是这些：
PP：
104/106(6/17起)/119/122/125/128/140/149/160/178/182/184/185/212/241/253/275/30
2/305/310/418/427/443/473/484
普悠玛：
202/211/218/222/225/237/247/252
太鲁阁：
227/234/405(6/11起)/436
DR：
208/223/235/236(6/17起)
莒光：
81/82/560/615/666/703/711/712/756

6/7就开始锁票了

自强还有305/310/484其实就是几乎所有非每日行驶都停了，目前只有看到143没停418也停

停好多…

除了西部PP停每日之外418、427（473）没停？这个蚊子列车

破烂肺炎

真的砍有点多… 不过确实可以省很多人力

2F，应该是编辑时按到，已补回去

如果是真的 手莒在东部跟南回是不是机乎等于退休了…

停驶部分列车不等于节省相当人力，因为工作班可能只是部分（去或回）车次停驶，而不是整个工作班运休，除非停驶车次的工作班重新调整。

可能要让司机去开区间车

好奇如果站在营运角度 区间跟自强哪个收入高

当然是对号车南回手动莒光号没去运动到，702、713还好端端的，假日再加开的也还在看太快，南回假日加开已停，但南回两班还在，这两班不在很麻烦

没看到停143.所以182.560搞不好是换车次截短到七堵?

有可能是将108、506改为每日行驶 182、560停驶

手莒那危险破车赶快退休

436那么多人坐停干嘛==

坐438阿

类罢工

108改每日行驶的话 145应该也会一起改

145已改了

App已有部分显示停驶但666,756等还未显示

666没停

发现145改点后要在通霄等对向区间车 真的是悲剧排点为什么不整个微调一下让自强有优先权啊

刚查一下有些解锁了 如128

128原时刻06/12、19、26有开132

自强收入高吧 2021年人公里分别为32亿VS35亿但是票价差一大截(而且电子票证上自强很可能被当区间车统计)

但是自强性能很差

新电头应该就可以改善了以后车很够，如果解决性能问题，那可以把区间快全部改自强，小站民代很爽，台铁也能赚比较多。

性能很差的便宜车就赚那么多钱,反观区间车造价和收入...

不能这样比，票价主要是看内装

优先权应该以列车性能来区分才对

跟官方公告的内容有些许出入不同。

我的情报是这样啦

通常板上的消息比较可靠，官网仅供参考

等下周就知道哪边是对的了 也可能官方还会做调整