新干线札幌延伸 札幌市内"トンネル工事"开始 最深部は地下20メートル 2030年度末まで延伸开业へ
2022年4月22日20:50
北海道新干线の札幌延伸で札幌駅につながるトンネルの工事が4月22日から始まり、报道阵に工事现场が公开されました。
八木 隆太郎 キャスター：“札幌延伸へ向けて工事が进む北海道新干线。小樽から延びるトンネルは桑园地区の地下を通り东へと进みます。石山通りを抜けて进むと终着の札幌駅は目の前です”
工事が始まったのは北海道新干线の札樽トンネルの一部で黄色く示したエリアです。
全长约26キロの札樽トンネルのうち、桑园地区の737メートルがこの工事区间で、4月22日は地盘を固くするための改良材を土に混ぜる作业などが行われていました。
最も深いところで地下约20メートルまで掘り进めます。
鉄道・运输机构札幌鉄道建设所 松本 浩司 所长：“桑园工区は特に都市部、街中での工事になりますので、近隣の皆さんにご迷惑をおかけしないよう、しっかりとコミュニケーションをとりながら安全第一でやっていきたい”
トンネル工事は2027年11月まで行われる予定です。
JR北海道は2030年度末までに札幌までの延伸开业を目指すとしています。
https://www.uhb.jp/news/single.html?id=27821
JRTT在前两天开始进行北海道新干线札幌市内的隧道开挖工程，这段是札樽隧道
(札樽トンネル，暂称)的一部分。札樽隧道长约26公里，仅次于青函隧道的53.85公里和
渡岛隧道(暂称)的32.6公里，主要是连接新小樽和札幌两站之间的铁路隧道，目前也分好
几个工区进行施工。这一段工区为桑园工区
https://i.imgur.com/fuv76Jk.png
不过根据JRTT的规划这段最深可达20公尺，等于是出了札幌站就直接进入地下隧道。所以
一开始本来有打算跟上野一样设计为地下车站。但考量到下面几个因素而选择现在的大东
案，同时隧道长度也因为拉长出土段而来到26公里
https://i.imgur.com/UDGbLZi.png
1.虽然JR北海道不需要承担经费，但对于札幌市的交通会是很大的负担。而且建设成本
会比另外一个候选的东案还要高
2.可能会影响未来札幌市的都市再开发计画
3.虽然离地下铁车站很近，但会大幅降低转乘在来线的便利性
4.站体较小，付费区空间不足。未来延伸旭川时会较为困难
5.由于位于地下路段，很难进行线路设施扩建或是列车折返
6.对于施工时涌出的地下水没有对应方案，即便站体没有地下水问题在开挖隧道时也会有
地下水涌出的问题存在
最近JRTT也有上传关于俱知安站开业后带来的经济效益的学术研讨会影片
https://youtu.be/EdVHXhVSrz4