铁路车辆是客制品
早年大多是从宗主国引进
加上以前的铁路几乎没有感应式的号志与电路
所以车子就像汽车一样有路就能跑
例如台铁的蒸机、柴客
其中这个故事最夸张的莫属DR2900
GE因为台铁的采购的数量太夸张
又几乎是GE电头的唯一一个外销客户
(E60被美铁淘汰以后都是做转手外销）
所以就搞了轨道跟电线（当然这跟美国地大也有关）
来到电气化时代
轨距+电线+号志 可以说是没有一个国家一样
台铁是美规电路（25kv 60hz)
日规再转欧规号志（ATS改ETCS）
然后1067
日本直到2016年才有1067/25KV车 不过是50hz
所以到电气化、数位化时代
基本上买车就是只能到货才能完整品管了
像GE E60那种品管方式没有第二家厂商做得起
多的是只有原地通电跟机械结构
不过我很意外的是釜山厂居然有铺1067试车轨
车上号志的话是台铁采购给工厂装设

看街景西班牙的施泰达似乎也有四种轨距的试车线

台铁的电气化设备是英制，当年是英国人弄的

台铁电车线系统是英国GEC教的台铁最早的CTC与ABS系统也是瑞典易利信的

闭塞距离也承袭日治时期蒸汽机时代

日治时期还没引进自动闭塞及中央控制行车制吧，那何来续用日治时期闭塞距离的说法？