其实我主要想问日本普通铁道建设和列车外销的情况啦。
没台湾由于是日本前殖民地、战后的普通铁路也直接继承日本遗产，不论轨距和常用几款列
车都直接来自于日本。只有几款列车是从韩国或南非、以及其他国家进口。
https://i.imgur.com/evwpGsd.png
见到这张图以后我很惊讶，原来使用1067轨距的地区不是只有日本和台湾而已。印尼是大国
，半个非洲也是1067轨距的天下。
所以日本铁道相关产品外销的市场比我以为想像地还大？日本的新车旧车理论上是可以卖给
半个非洲区使用？
但不对啊，轨距只是轨道交通的其中一项规格，路线与地形、输配电规格是更重要的关键。
轨距反而不是影响外销到他国决定性的因素？
毕竟1067的日本也卖列车给英国；台湾采用韩国车(现在用标准轨)也是事实。
但这有奇怪了，国外输配电状况也不可能和自己国家一样……
轨距、输配电，甚至于号志系统，跨越这些规格的障碍到底是简单还是困难的事情？
当初GE锅头运到台湾前是在美国铺一条1067的5公里轨道来测试而英国婆仔是运到台湾才在台北机厂内测试
轨距解决，其他的问题都是小问题。轨距不同要改的地方花费太多太大了。
轨距和供电其实都还好，真正麻烦的像是防火、耐撞和其他的安全要求才是不好变动的项目日本自己就有各种轨距，供电也有交直流和不同的电压卖非洲或东南亚的问题在于这些国家很少有钱买新车所以都以二手车为主，并不是赚钱的生意
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-04-23 06:55:00铁路列车是高度客制化的东西 全新的话 轨距电化规格什么的都不是问题 除非买二手品
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-04-23 08:58:00
日本的二手 有给缅甸印尼泰国。其他不知道
台湾日本菲律宾都是1067轨距因为地形和净空的关系1067最适合台湾
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-04-23 14:16:00就算是日本国内转卖的二手车，只要净空对了，轨距也不是问题啊，可以看看买阪神、京王二手车业者的轨距
1067最早的大本营确实是南非，而非洲使用的国家应该就是南非影响是英国给殖民地和友好的新兴国家（当时有日英同盟）推荐的规格
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-04-23 16:33:00但日本跟台湾1067的净空也不算小了，看看欧洲的车体宽度就知道
作者:
NCC1305 (火车男)
2022-04-23 18:12:00澳大利亚也有1067阿，甚至也有自己的车厂制造机车,电联车
澳是英国殖民地啊 但也没全用1067澳洲的Comeng还制造过香港屯门元朗轻轨的电车
台铁干线净空=欧洲高速改良的旧线要改标准轨没那么麻烦，但台铁的路基…