现在的区间都快全线踏破了，一点都不区间
普通车应该也没人会想从台北坐到台南
加上如果未来公司化。如果导入像是中华电信那种分区的概念，那现有行驶的长距离区间
是
否能变成在分区管辖内折返跑即可呢。
如普通及快速
台铁北负责基隆新竹间
台铁中负责新竹到嘉义
台铁南负责嘉义到屏东
台铁东负责东部部分
普通电车运行在其辖区内即折返
或是直接以台中花莲为界
北半环由台铁北
南半环由台铁南
来处理辖区内的运行
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-24 20:52:00与其新竹一刀切，竹北-竹南不必换车还是比较好刀子应该切在富冈基地这种地方
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2022-03-24 20:55:00黑矶热海的车在这次3月改点被改掉了喔
我觉得北部可以分成分成瑞芳中坜 基隆新竹 基隆苗栗 新竹彰化(山海) 后里嘉义区段之间可以重叠 才不用只要跨过某个点就要换车
作者: emu1200 (红斑马自强号) 2022-03-24 21:51:00
日本国铁末期有相关的シティ电车
重点是场站股道不足以负荷这么高的折返次数，以及为了提升运用效能不要浪费在过多的折返时间上，这也是为何当初长距离区间车会出现的主因。
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2022-03-24 22:01:00没办法，车要放哪？一直回送？
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-24 22:05:00所以我才切在富冈基地，有空间又减少换车
基隆新竹、桃园苗栗、新竹彰化、苗栗（后里）嘉义、嘉义潮州、新左营枋寮
区间车截断只是为了不要误点影响太大尤其900的故障频率颇高XD
怎么想都不会是切富冈，新竹台北区间需求很大吧基隆竹南切还比较合适
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-25 01:54:00我的经验是通过富冈时车上人很少
新竹台北搭火车的算少吧看看9003+2011的密度就知道疫情前更可怕 还有连发的 比首都北宜还多
区间车在富冈分割系统 区间快直通基隆苗栗 感觉可行？
作者:
kutkin ( )
2022-03-25 03:46:00不要开倒车好吗现在就是这样6小时的运用最好排以前嘉北刚盖好 就是因为短区间被牺牲像以前在新竹折返 就经常在新竹会有位子不够要在站外停车新竹没有你想像的那么有空间台北新竹不多 但是中间的组合比你想像的多例如湖口 新丰
开越长越容易误点特别是停靠站多的区间车旅客每站拖一下时间累计起来就很可观了
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-03-25 07:15:00现在就是车不够、空间不够才勉强这样开，切短程你每一段短程之间还是要有重叠区间，这样需要更多车啊
作者:
kutkin ( )
2022-03-25 08:44:00如果排点松 误点可以追回来反而是拆两班 你尴尬要等吗？ 还是载空气？
彰化喔，每班车到终点站折返都还要转线，超麻烦，嘉义如果现在很少，我不知道以前是怎样，也是都要转线吗，不然只有第二月台B侧根本不够用
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-03-25 10:18:00是台铁不懂设计配线让折返变麻烦 但不代表短区间是错的
作者: CGtheGREAT (大个) 2022-03-25 10:44:00
还在海矶热海 这次东日本改点重点之一就是分离运用宇都宫以北到黑矶现在一律转乘
长短本来就没有所谓谁对谁错，只有在现行的各个面向来看哪个相对比较适合，今天如果全部的问题都很容易解决，要找出最佳解怎么会不简单。
台铁大部分车站股道太少不好运用 不只是近年新建的还有很多车站本来就没几个月台可用另外未设计袋轨式配线也让折返比较困难
印象中文湖线中山国中有个侧轨其实也可以添加那种侧轨取代袋状轨 毕竟已有的线路增加袋状轨有困难
车站里面可以调整 尤其是几乎没有通过列车的站像是新竹只有少数班次不会停 而且新竹地很大假如把东正线改到3A 六家线只用3B且独立配置2AB都可以拿来作新竹站内折返专用甚至是新建第四月台 东正线3B 折返用可以有三股印象中西正线走1跟2A中间那条对吧？几乎没有通过列车的站就不用考虑进出站拐股但即使要求避免拐股的设计很多车站还是可以达到欸等等 田中已经有袋轨配置了耶
合铁很多站的线型真的不行，通过还要为了拐股降速，出发也被拐股卡加速回傍晚，新竹北上西正线是1月台免拐
作者:
tccan (阿骏)
2022-03-25 12:37:00新竹站二股应该只是一般站内的侧线而已，连副正线都不是。延长到民雄就是该时段嘉义站的股道运用不足，只能延长至民雄后再行折返。而之前原本南部也有以斗六作为折返站，但因为股道配置问题，导致下行到达斗六折返的班次只能在第一月台（基本上在1A）折返，而上行到达斗六的班次就被迫只能在第二月台（基本上都在2B）折返，这样就让斗六股道的运用会很紧绷，甚至在列车折返的时间内，也造成列车无法待避，最后就只好将前后段二班车合并成一班后直接延长到后里了。
通过要拐股降速的站也不多吧...台北不要算的话就新竹 竹南 彰化 嘉义 以及双线缩单线的路段而已而且新竹只有南下 嘉义只有北上 竹南本来就山海线问题
合铁什么时候才要把嘉义、彰化倒岔改成60的，然后号志位置也改一改，彰化第二出发位置实在有够浪费时间
彰化嘉义都要高架化了，没必要改而且这两站只有少数列车要通过倒是竹南可以改一下吧，改成立体交叉
作者: linking56 (林王56) 2022-03-25 19:54:00
以前就是短的 现在改长 我自己所见是方便许多 无论班距 转乘 排班都比之前好
山海线立体交叉该推 彰化也应该照办竹南现在要拿海线旧线做立体交叉可能有点困难 当初如果留着就可以做立体交叉了 不过我猜海线班次不够密集到需要立体交叉 区间车竹南折返就不会交叉
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-03-26 21:06:00我也推山海线交叉应该改成沙仑线那样，可以免除跨越主线的问题
作者:
b325019 (望月)
2022-03-27 01:32:00这是政治问题不是策略问题
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-03-28 07:04:00有梦最美、希望相随