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新竹大车站 拼年底启动先导工程
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发表日期
2022-03-10 00:48
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新竹大车站 拼年底启动先导工程
2022-03-10 00:48 联合报 记者张裕珍／新竹报导
新竹大车站获中央前瞻基础建设计画支持，综合规画案经8度流标后终于在去年底标出，
市府加紧脚步最近完成综合规画草案，预计4月报交通部，目标争取10月核定，希望赶在
年底前启动先导工程。新竹站前发展没落许久，大车站能否翻转地方都在看。
大车站计画是台湾首见的跨站平台型态，预计在新竹车站既有铁轨上面打造一座大平台，
结合售票、商业空间等“缝合”前后站，同时也将透过跨站平台连结周边的开发区、转运
站等，再创百年车站风华。该计画已获中央支持，总经费预估65亿余元。
竹市府都发处指出，综合规画草案初步规画4区，1区为车站本体，其余3区为商办楼，结
合公共转运等功能。为维持施工期间台铁载客机能，若顺利争取交通部10月核定，将先启
动先导工程，包括搭建临时跨站天桥、拆除部分台铁建物，并兴建愿景馆。
都发处说明，因新竹车站为国定古蹟，市府施工前也会与台铁、轨道局等单位协调，哪些
站体与房舍适合拆除，目前也初步规画在台电活动中心后方兴建跨站天桥等，待相关先导
设施完成后，就会引导旅客使用跨站天桥与剪票口等临时性设施。
随时代变迁与消费习惯改变，站前发展萧条已久，如今大车站进度再推进，议员李妍慧直
呼“越快越好！”她认为，旧城区因欠缺大型公共建设，导致发展相比竹北等新兴区黯淡
许多，大车站就是很好的题材，也希望争取中央尽速核定，避免胎死腹中。
市议员吴青山则持保守态度，他说，站前的东区商圈已经没落，现在又要在站前多弄一个
商圈，可能会瓜分市场，且就现在的轨道建设趋势，如台北、桃园等处都是在做地下化，
但现在大车站一做，就会让立体化可能性更趋为零，建设应着眼长远发展。

看想像图战后重建风格不搭的部分要拆掉囉？看维基应该是之后再扩建的部分？

之前不是有人说新竹不适合立体化？

政府职责不就是要想办法复兴没落区域吗? 什么叫瓜分市场? 站前也在东区欸，完全不知道某议员在讲什么

目前就是站前商圈落没了啊

车站跟站前就是一体的啦 某议员是在？？

新竹也没什么立体化的必要了吧 都没几个平交道了

竹北-新竹沿线所有穿越道路数年前就完成立体化了新竹以南在市区内则是有南外街与中山路两个平交道其中南外街平交道仅供行人、脚踏车与机车通行整体来说铁路立体化确实对于当地平面交通没什么影响

新竹市交通最大瓶颈就巨城跟园区阿，都跟合铁无关

其他县市地下或高架是白痴就对了...现在就那几个点连结前后站区，一堆还有限制...如果县市合并过的话，有经费就高架或地下化吧..

高雄地下化问题一堆

阿需要穿越前后站的需求就真的很低阿，旧市区跟园区基本上就是两个不同的生活圈

主要道路都有高架桥地下道，根本没啥感觉

平交道、地下道、陆桥又不能解决一切。要不然你想想现在把板南线盖成平面，然后在忠孝东西路上弄起密密麻麻的地下道、陆桥那些看看对都市发展有没有影响。甚至像三莺线之类的在都市外围了，为什么还要立体化高架路线，干嘛不也盖平面再弄地下道、陆桥那些呢?多想一下就知道铁路立体化对于都市发展的影响是你盖再多的地下道陆桥那些都无法取代

楼上你会被他呛捷运跟铁路混为一谈XX比鸡腿传统铁路新建采立体化的例子：六家线、沙仑线、日本的京叶线、仙台空港线

某楼觉得我们政府很有钱才是好笑

是很有钱没错啊，桃园高架能解决的硬要搞地下，嘉义没几个小平交道也要弄高架还在认为有人只要是立体化就无脑支持喔？脑袋该更新了吧

根本进度慢的笑了吧，2017搞到现在至少说了三次年底动工，今天大概也是说说笑笑而已，明年民进党没得新竹市这计画预计也会一起凉了

是啊，有人信誓旦旦的说搞大车站5年就会好来疯狂贬低立体化，结果就这样过几年了还是0进度，唉

还有人在喊高架化地下化，看看嘉义多失败好吗？浪费一堆钱这计画本身没问题有问题的是执行率！

嘉义真的是意义不明，还为了跨垂杨大桥把铁路架的超高大车站若真的能发挥工期短的优势，其实也没什么好挑剔的，但显然台湾是做不到，搞得工期拖到和高架化差没多少不过新竹竹北这段也没什么好立体化的(已经有路堤化了）

但台湾的高架化跟地下化时间肯定更长，台中嘉义高雄台南真的历时超久

以日本标准，六都大概都是高架化就完事，不过铁道局看来不喜欢在都市玩日本那套低高度的半半高架阿他们立体化也盖超久就是了，站体改建也是看车站复杂度而定，首都圈的通常也是蛮久的最近比较有名的应该是阪急淡路要塞，盖了十几年还没盖好

没办法台湾民代花式喊百年建设，只能感叹

确定都高架化？连同两侧都是房屋的台南段？

京急本线当初高架化旁边比台南还窄喔，直上式高架铁道局不敢做

新竹大车站的站体规模比台中、屏东、嘉义这些高架车站大多了，根本不能这样一概而论工期

一下说大车站优势是工期短，一下又说站体太大才会工期长，你要不要先跟自己打一架再来发言？先声明像新左营那种的大车站我是乐观其成的，以免有人又乱脑补在那边喷

站前百货倒2间，盖个大车站商场人就会回来？

盖大车站人潮不一定会回来但种该试试看，新竹车站需求也的确值得一座大车站，新竹车站周遭还没改变时人潮就消失了我个人觉得车站发展成不成跟新竹轻轨红线发展还比较有关系

质疑站前百货倒闭，也先了解一下为什么站前收掉新竹目前缺乏商办，大车站在四大基地兴建商办，共构的商场自然有人流，日本不少车站也是这样干新竹根本不是缺乏消费力导致站前百货生存不下去，否则以前风城成立的时候，早就倒了，原因在于站前停车不易，站前百货大楼规模太小，尤其又缺乏一定程度的产业在站前，少了固定人流大车站站前两大楼自然也会再兴建停车场，后站停车场也会再开发，又有其他产业进驻办公，加上本身仍是台铁大站，要能复兴依旧有望，如果只是像台中嘉义那种高架车站，规模小又缺乏商办共构，才是解决不了问题

推楼上

我就问疯狂大，如果车站规模大小一样，是大平台快还是高架快，要盖到这么大规模，本来就需要时间，你拿那种小规模高架站是能比什么，立基点根本不同，要像你讲的求更快，新竹大车站就只能盖像台中或嘉义那种小规模车站吧，没商办，连商场也小的跟什么一样

百货还在的时候,停车场早一堆了也不远...风城还真的倒了...换巨城才做起来,离车站 还有些距离..

站前百货还在的时候，新竹人口才多少，就算是那时候，停车位也是不足，现在的外来人口是十年前能比的吗?

喔 现在是不敢承认自己讲过的话还赖给我就是了(呵欠)阿你问到工期 我的回答是：还真不一定光同样是大车站，在旁边足够空地直接盖的新左营就比穿衣服改衣服的新竹快多了然后我不知道你说的规模是指车站还是高架化全线啦(我猜是车站)，阿不过比工期用全线.比规模只用车站，这时候就没立基点不同的问题了吗呵呵

新左营没有古蹟问题，也没有共构商办，规模又小

不错，你还知道古蹟问题，所以台中若也要用大车站模式，就不会受限古蹟吗？#1X9Kc2t2 (Railway) 这篇给你参考

你都知道新竹跟新左营客观条件、施工复杂度、细项不同了，是要比什么新台中站规模小，跟同样有古蹟但规模大那么多的新竹站比也是很奇怪了，呵呵

对啊，连同工法的条件都不会相同了，所以你是在比什么？只有古蹟车站不可以动vs被古蹟车站+外面一整圈掐住都不能动，发展性会相同才奇怪吧说别人在比什么，结果自己不也比的很爽？新左营三铁共构叫规模小，北高雄人都要怒了

三铁共构是分别施工，工期又没算在一起，如果要算，恐怕你得把高铁、捷运、台铁的工期都加一起了

#1VS0vFAO (Railway) 好啦，为了捧新竹连自己捧过的新左营也能拿来嘴 https://i.imgur.com/pcFrsAw.jpg我只能给你个respect尊重 友善 包容 :) 共勉之看你之前发过的文，不妨也思考一下为什么越来越少人想回你话:)

这篇我并没有说新左营不好，只是在讨论新左营和新竹大车站规模相比大小，也能扯到我在贬低新左营站，硬是在曲解他人意思欸，事实上新左营的确比台中嘉义屏东这种小高架站来得有实益啊但是和新竹站比，就可惜在他没有共构商办，无法导入固定产业人流

新竹站前SOGO加中兴百货加新光三越同时存在时，精品城停车场连盖都还没盖，只是一个时常客满的小停车场，精品城完工没几年SOGO新光三越就倒闭了，其实新光三越到精品城停车场的距离跟走路到巨城差不多远，有停车需求又要逛百货的去巨城更合理SOGO真的只能说商圈没落了我上面说的距离，是比精品城走路到巨城的距离对比新光三越走路到精品城距离所以新竹车站周遭除了停车问题外，更加需要补足商办与可以多元利用的展演空间大车站利用先天的旅运人口条件，发展商办、小型多元展演空间、商场是很适合的作法

六家PLUS竹北高铁旁的商办算成功吗?所以停车场、人口皆增加得到百货倒闭人潮散去??

那个是饭店吧，然后高铁站太小，难以发展集市前面有提过百货收掉的原因

当初新光只差3000W就能抢下风城，如果新光拿下风城，站前Sogo或许就不会收掉，整个新竹购物中心的版图也不会远东一家独大了

维基:复合式商办大楼暐顺经贸大楼(六家plus)

新竹的平交道都在郊区..

往南约2公里内有3处平交道，最近的是客雅，上下班时间那车潮可以去看一下，上下班时间还有保全在现场顾守。

客雅那边就算郊区了，而且车流量跟市区那完全比不上...事实上新竹市政府的预算倒数的，也没能力负担为什么铁路立体化要评估效益? 如果你跟阿拉伯一样有钱到翻，那就盖啊

不要在乱扯了，客雅算郊区？你生活圈真的太小了，算了，继续吹你的大车站吧，看能不能吹上天六家plus是饭店、离第一月台北端不到500公尺处的平交道算郊区（还是连结前后站重要的点，硬要说成没车潮），客雅平交道汽车无法通行这点，我想你应该也是不知道，看来是外地人或是生活在其它县市的人吧？

客雅真的就郊区啊，难道你住那吗xd不然你帮市政府出钱啊，那可怜的预算你想要盖什么，能把车站改建就不错了

我看火车站前的流浪汉也很少离开车站周边80公尺范围新竹2019税收上缴国库1216亿，结果统筹加补助只分到114亿，如果真的没收入那没话讲，现在是收入拿去发展其它县市，而新竹渐渐凋零，只能看着其他县市拿着新竹的税收高架地下化改善交通环境。对了，上次问有问一个流浪汉，他的意思是超出车站100公尺外就算郊区了，他还挺自豪他住市区的样子

说新竹凋零那是言过了，铁路是否高架化不是凋零不凋零的主因，否则新竹不会外地人越来越多

对了，更上次问流浪汉高架或地下化的意见，他们说没这必要浪费钱，他们说完全不会去后站，那边要不太到钱

新竹市平交道也就客雅那边车流多了点，其他根本可以忽视，为了一个客雅要考虑高架化根本搞笑，不要整天想重现嘉义惨案好吗？而且要解决客雅平交道盖地下道还比较快

眼界也太小，立体化带来前后站交通便利，多了N个通道可通行前后区块。算了 算了，大新竹车站是人类建筑史上的伟业，其地位堪比埃及金字塔，大家一起吹起来~ 开心了吧

楼上怎么不看看嘉义那个笑话，再来看新竹的实际需求，实际操作上新竹高架化光复路桥、东大引道、振兴路桥、西大地下道必须拆掉，这样破坏车道分流后怎么有把握交通一定更好？新竹花几十年完成了东大路、中华路、南大路、光复路等汽车分流，让同一个方向的车不会集中在一起，高架化黑暗期多长有多可怕先不管完工后，唯一几条大路也是现在的大桥或地下道通通平面化这样就不塞车了？

是是是，以后登月的太空人，往地球第一眼看到的一定是大新竹车站听你这么一说，桃园、台中、嘉义、台南、高雄做立体化的都是白痴就对了