原始标题 西部朋友有福了！台铁全新自强号3月增班到12班 台中也可搭
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发表日期 2021-12-03 14:59
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台铁全新自强号EMU3000型12月29日上线营运，初期每天跑东部干线六班次。不过台铁局透露，明年3月会开始增班，彰化、台中的民众都可以搭到，预计3月开始每天共有12班次运行。
台铁目前规画，29日上线后，六班列车由新车载运，包含408、426、438、411、421、441次，每车共有12节车厢538席座位，其中第六节车厢为腾云座舱30席座位。
对于民众好奇西部干线什么时候有新车，台铁局说，预计明年3月，增加南半环，也就是从台中或彰化，经过台东再到花莲，预计每天多两班次（一个往返）。原先东部干线也会多四班，整体共12班。
台铁说，6月后北半环也会有新车，一样从台中或彰化出发，只是是经过台北再到花莲或台东。一样一天多两班次（一个往返）。至于6月东部干线会不会再新增班次，台铁说会调整，但还不确定具体数量。
台铁还说，6月以后，部分普悠玛号跟太鲁阁号都会换成EMU3000型，原先的普悠玛跟太鲁阁号则去跑南回线。
#PTTRailway
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照意思说
明年三月 371.374换3000 然后延长营运到花莲？
又或是额外再增班？
明年六月 不是现有跨线普太换3000 就是另外增班
另外是东线部分普太换3000 然后拿来跑南回换柴联
西部的普悠玛直达车何时才会增班QQ

不是374/371，换掉的是167/168

希望是324延长台中

318改点后移回去314很明显了

408

156不开到台中之后 324是可以考虑延长 不然七点半之后就没车了真的太早 反观台北九点还有155

324用PP比较好吧，周末常常卖光而且这段看来用孟母的利益不明显

没人说要换324阿XD 目前3000优先换运量低的普太

271/282、283/280感觉可以换3000

普、太跑南回线似乎大材小用。

普太拿来换南回的柴联 还不用排TEMU速 排白牌速就好高雄台东间行车时间还是会比柴联快半小时XD

普、太拿来跑载客量低的，个人希望301次和324次改3000并延伸至台中到开

301/324改3000，很期待，热门班次

301台南0626开 你台中要多早起床啊XD 现有371时间点是最刚好了 没意外未来也会换 但台铁的确要考虑高雄北上对号车过早收班的问题 至少八点要有车能到台中吧

1200要跟着下去？

也就是明年六月 海线就是唯一没3000搭的区域… 不能考虑南半环新竹发车吗 北半环一样彰化经台中往台北花莲 南半环新竹经海线往高雄台东

要不然303次，303人也不少

年底改点就没303啦 改415还提早一小时发车... 高雄以北的搭不到 只能搭301.4005或371 原本还能搭101转303

南回已经电气化囉？怎么都没印象

楼上 已经电气化快一年了 赶快回去读书http://i.imgur.com/DPNtoqL.jpg

303的时间带还是有预留吧？

看一下时刻表应该是有留 问题是回程你要排在哪里XD换班次变第二个环台普悠玛好像也可行XD

过年加班的普悠玛就是试跑3月改点的3千?

原本是要167搭配307的，结果307先改普悠玛跑了，时间也空出来过年加班车还没出吧新竹要负责的区间班次大概没空间吧？南半环大多从台中或丰原发，台中也早预留发车空间

167跟307仅差10分钟 说167要改3000并延长花莲有点怪

明年六月北半环预划给280/283跑，但停站应该会调整没有到花莲，当初就只到台东，后续应该有规划接原307到花莲的班次

167停站数超多 应该会调整吧...

到花莲回程来不及接168时段啊

所以之后307台东到花莲会有其他北东的车来替代？ 对照新闻北东未来会增班好像是有此可能不过照运量来说 371-374才应该要改为3000来跑吧 时段地点停站都不错 167-168延长台东用9辆DMU应该足够了

324有够夯

307这次改普就是刻意先留出时间带啊，之后167改3000拉到台东就不用动太多交会的点了

我打错了 是跨年普悠玛加班车试跑3000 不是过年

个人猜测会让东机车一列出168=167，台东往返台中；花机车一列出420-328=333-423取代DMU，其中423为现307东花段。纯属猜测，麻烦勿鞭不过现在方针又改成纯东线班次优先，所以420-328那串明年三月应该不会是3000，反而是热门的412-425 or 431及时段不错的410-439比较有可能

台铁有诚意的话，明年春节加班车就可以拿3000跑西干线不用等到明年3月改点春节加班车应该还可以投入1~2列

希望事280、283

若是280-283 台中到花莲乘车时间会多25分钟左右欧XD

新竹有空间吧 3个月台 也有侧线可以休息整备 而且本来起终点就是彰化 延驶一段把海线走完而已 其实就是单看台铁愿不愿意开 一天也就两班

新竹没空的月台就改竹南发车也可以，竹南第三月台几乎是荒废状态

新竹三月台五股，1月台和2A月台为南北列车停靠/通过股，使用最频繁；2B月台是南下到新竹区间车折返整备及待避股，也是频繁；3A算是最可能让出空间，因为这股就是海线区间车折返整备股，但海线车占用时间也满长的；3B为六家内湾线区间车折返整备股，一小时2班起跳还要加整备时间，也不会有空间。这样新竹其实没啥容量留给南半环延驶，好的时段不用想。

如果一样是海线的车 停3A就好了啊 海线区间1-2小时一班 其实不差这两班 往前开北新竹也有超多股可以停 开车前20分再进站

不知道是不是调车人力不足的关系，2018年初新机迁移前原本会频繁调车到拖上线或货场整备的班次近两三年来都改为月台直接整备，所以占用时间更长维基上原本有人写南半环可能从后里发始发，虽然仅供参考，但我觉得从后、丰发车多载到山城沿线的旅客也不错，台中以北不必转乘

个人觉得南半环没必要延到新竹，而且就算插空隙拉到新竹，也是走山线比较多人。

台铁如果照楼上说法 3000就不可能走海线了 北半环本来就不指望走海线 如果南半环就算延伸彰化以北也不愿意走海线 那就没了啊…

请民代帮忙囉！现行278/285也是民代反映才有的，就数量来说，3000跑海线的机会比太鲁阁还大，但应该要等车充裕了才可能跑

民代乔>增班>>越来越多人搭混乱>>电子票证乱入自强号降格为乞丐专车

海线没高铁又不给站票，真的无言

到现在还是认为278-285海线六站全停真的是扯到翻掉

只有一往返，海六站不全停，不停的站一定会抗议，但如果有两往返以上，其中一往返就可以排只停大甲、沙鹿的车班少就没有选择，只有服务!

多停 大站的配票就变少 小站配的票才个位数 搞到只有站票可以买 然后上下班时间停桃园中坜 违规乘车者众

海线需求没山线高，加上从员林开车海六站全停也还好吧反正278/285几乎是桃坜竹的跨线车了违规乘车就罚，现在都宣导多少年了，禁站的车违规乘车

这样说也合理 只是看配票真的会怀疑有必要六站全停吗

有多到抓不完吗?停了就不会吵了，配票台铁自己拿捏，台铁还是可以掌握自己的目标旅客。

以前285台北三月台的向导会拦 但仍会有数十位会上车现在不在台北所以不知道XD 只知道播音是没用的

违规乘客在板桥-桃园间大致能补完，大家几乎都知道哪些班次禁站，那些违规的钱大概也准备好了~北部站间就是这样，最多人的站还是台北，台铁重要站间客运人数前十名，台北就出现七次，前五名都有台北不然不停台北好了，省了超多麻烦XD

这倒真的 有次搭288 有两个桃园上车后看到车长在验票就直接掏100块出来了 不过也看过285站满的 然后车长就不验票的有 验的旅客就开始往前面车厢挤逃避查票..

看了几次车长补票，没看过有旅客在那吵说搭错车，掏钱也很顺畅，怎么看都是知道违规乘车会加罚但就是要搭

台铁的加罚实在没什么震慑性 再加上台铁票价相对便宜所以宁可被加罚也不愿多等几分钟搭晚一点的车

外劳根本不理你补不补票，就搭普悠玛时听到车长用英文跟不知道几个躲在连通道的他们说不能搭要补票，说超久但外劳当听某，车长只能先把他们悠游卡注记，车长走远就听到躲在连通道的他们故意用英文很大声的说管他的咧，而且一路吵闹到台中才下，列车长回来经过才会安静一下…不晓得后续补票会是怎样的了

324真的夯南回要6月以后才会增加普太车，还是3月就会先增加几班次？高雄台东电化班次快大约20-30分

普太全部应该送去跑北花，3000全力西部才对，但不管什么车，第一台一定是东部用啦。

推楼上但东部人权利特大当初普悠玛跑北高还不能用增备车勒

推，连900首航都跑北花，结果还不是载蚊子，只有瑞芳前尝鲜客很多而已

要选县长,当然要新车有新车,要班次有班次

因为疯狂待避吧？

所以那个北高直达呢？高铁没有高雄站不能用啊

不敢搭