柴电头R20的R21-R23来台湾已经过了60个年头了
目前似乎没有汰换的计画
请问一台机车头的寿命会有多长？
可以一直无限期使用下去到完全不能用为止吗？

日本还有一些昭和出厂的锅头还没除籍

R20目前出车率极低且零件靠已停用的兄弟们供应 不知能撑到何时

很多货列都还在用R20吧

柴油机车头都蛮猛的

台铁其实有买34辆新柴电机车，应该算有要汰换吧。

昭和也没很久吧 30几年而已

有很老吗 还有二战的柴电还在正常运转已经是认证世界最老 听说会拍纪录片

昭和有64年...30是平成吧...所以元年到现在就94年起跳

台铁的柴头加速都太差了，应该尽早除役

台铁无期限

现在DD-51也只剩下1980年代生产的最后几批车还在用讲错了,1970年代生产的800番代

EF-58 61号车还能拿出来用吗？

远州铁道还有一台大正14年的电头服役中

Q1:如果没记错的话，在机车驾驶室贴有财产标签，上面有写使用年限。ex：GE、PP的使用年限：20年。

使用年限是折旧用的吧，C301使用年限是写30年

财产年限是最低标准，即使过年限只要状况良好就能继续使用

但年限的意思只是东西最少要用这么久才能报废，不是东西只能用这么久

甚至还有通知不能只因为年限办报废

Q2:以合铁的习惯、文化，机车都是操到坏、坏到不能修、修到没备品换为止。其实齁～，个人感觉，动力车这玩意儿，越传统的越耐用，越先进的科技越不耐用。不难理解，传统的柴电机车，构造相对简单，会坏的通常是机械的部分，好处理，只是较笨重；而越先进的电联车，会坏的通常是电子设备、电子零件、电子卡，电的东西看不到，查修就已经相对困难，加上科技进步很快，很多过时的电子零件可能就停产。

电车其实要看现在刚好很尴尬的处于电车电子卡化像是EMU500 GTO改IGBT反而要改造比直流式还要方便完全颠覆电车难修的印象不过可能不便宜倒是

其实只要做好消失商源与构型管理,基本可以无年限用下去..B52都可以服役超过一甲子了,美军还要持续改良用下去.

要先问合铁鸡误会不会修车

更正一下。GE电力机车使用年限好像是30年？！有点忘了。有错请更正。至于GM柴电机车，没注意看，不是很确定。

401040103 电力机车是20年 401040102柴电机车是30年另外蒸机是20年电力机车反而比柴电机车年限短甚有趣(或许财物标准分类是刚接收满铁时就编制的?)

认真来看 如果是直流电 + 电阻+直接马达 这类的车大概100-200年都不会坏https://youtu.be/pMxp4YKKPqs

PRR的GG1用了快50年

如果零件没有成本考量 应该是可以永久用下去

这个问题会变成忒修斯之船的问题有时候不一定是用到坏才换 有时是成本或科技进步的考量例如现在要找一台CRT荧幕很难 料件也很贵甚至停产 那CRT荧幕坏了就很理所当然地买一台LCD或OLED荧幕或者你看到现在的荧幕画面那么漂亮 体积又小又省电 就算原本的CRT荧幕没坏也会想换