http://russki83mirovoi9.blog.fc2.com/blog-entry-1971.html
https://kokugo-railway-news.blog.jp/hokurikuline-ACelectrification.html
https://trafficnews.jp/post/110785/3
https://ameblo.jp/skill-link-parshen/entry-12435999847.html
日本也有乡民讨论过这个,说这样子新快速就能直接开到福井甚至金泽,而且车辆运用/调度
也比较方便(北陆本线周边都是直流电气化的区域)
只是提这个已经也太晚了
应该说这计画早该在北陆新干线延伸到金泽前就该规划完工了
现在北陆新干线都快通车到敦贺,金泽~直江津都已经转换成第三铁道部门管理,也不可能
让这计画复活了
当初迟迟没让北陆本线全面直流电气化的原因是?

你这个连结第二页就有写了，地面设备交流的比较少，比直流成本低

整个北陆的交流也很乱50/60HZ区间好几个不过我很好奇除了九州北海道整个本州的人口稠密区内都是直流电

反了吧 应该怎么不交流化吧EF66 完全是爆电厂电压器 神机https://youtu.be/a4JjffHOIBs

新快速的运行里程已经够长了 还要再拉欧

其实北陆本线新快速能到敦贺已经是调整过后的结果了西日本已经调整过一次供电区间了另外会提出这个问题主要是金泽方面在争取保留特急直通大阪的空间 他们不想转乘

因为北陆算是最早做电气化的几条路线 有点试验性质然后改直流是民营化后的事

也要看列车密度、变电所容量、变电所数量的差异，日本这两型电头基本上是在郊区时会造成明显压降而影响附近列车行驶，国铁时代没太多投资，JR时代的变电所都是旅客会社所有，JR货物是要看人家脸色的

法国荷兰的场合你是没听过欧洲电网吗

七尾线就直流啊 以前要用415系 现在要用521系 都交直两用车

北陆线区相对班次较少，用交流电化有效益而且北陆线有几个坡道比较搭的区间，用交流黏着好

新快速到敦贺应该是极限了吧大阪都市圈没有那么大

新快速拉到金泽？你真的懂新快速是干嘛的？

而且新快速在过了近江今津跟米原后就站站停了，开去福井是要多久

之前靠北台铁区间车营运距离太长 现在却要新快速拉长

新快速叫新快速，不是叫新干线干脆说拉去新潟拉去东北算了新快速的效果主要还是京阪神姬+滋贺西部的快速移动

就只有台湾人爱把快车搞成站站停阿

那些第三部门的车跑直流没问题(本来就是交直两用)但交流电化养路比较便宜 终究还是有区间要用交流的