说个题外话：
其实在进铁路以前，
我每次在外面看火车，
“好像从来没看过熄火的柴电或柴客”
只要在站里都在那边轰轰叫。
所以一到了机务段，
居然可以近距离看到没发动的柴电跟柴客吔，
觉得好稀奇。
现在的冷气柴油客车会吵，
会排出大量废气，
主要是那颗发电引擎。
它跟动力引擎是同一种，
高转速之下声音跟排气可想而知。
从2800以后的柴油客车都有个特性，
一定要有这引擎才有电，
动力那颗是不发电的。
所以要发动整列车的动力引擎，
要先发动这发电引擎，
等几分钟它自动高转速发电，
再来发动动力引擎。
不发动那个发电引擎可不可以？
可以。但是都要靠电瓶发动，
动力引擎负荷比较大，
电瓶太弱的车可能发不动。
所以有一回我们在库内调动，
要把2800编组对调，
当然不会去发动那个发电机，
赶快开了就跑，
然后...弄到一半，就熄火了...
（柴油泵要吃电）
只好再去车下发动那个发电引擎...

这设计就当年kiha80/181的设计逻辑后来的型号就改定速发电机了

实在好奇 1997年买3100干嘛还要用电源车这种设计

我猜是维修运用方便 因为3100定位成少量增车但后来无障碍独立运用就没必要沿用旧规

DRC的发电引擎比较小颗，排气量3.9L而已，所以功率也比较小，在维持全负载时只能转供1车，电流90A说到引擎熄火，我们DRC之前曾发生过引擎熄不火，最后是直接直联起步或直接关油箱考克解决，可能是因为闭断阀固著，导致油路持续开通

在彰化扇库及一些站可以轻松看到熄火的R头