原始标题 宜兰高铁选址、基捷路线“取得共识”成考验！王国材亲曝2想法
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发表日期 2021/11/25 12:48:05
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宜兰高铁选址与基隆捷运路线阶段规划，成为台湾近期重要、也相对热门的话题，不少民
众对于后续发展都相当关切；对此交通部长王国材，在接受民视新闻传播群副总经理胡婉
玲独家专访时，于《新闻观测站》节目中提出不少观点，也针对民众关心的“宜兰高铁选
址”、“基捷路线规划”议题，进行明确回应。
针对宜兰高铁选址，王国材指出，过去与地方对话时已听取不少意见，交通部也以此提出
折衷方案。最终，选在县政中心以南350公尺处。他说明，宜兰延伸高铁案从2003年开始
被讨论，直到2019年交通部认为若路线绕过翡翠水库，距离较远；交通部原定希望在宜兰
市区设站，但是发现会与宜兰罗东铁路高架化工程冲突，加上拆迁因素，以及影响市容景
观，因此调整在四城设站。
但是，在四城设站的消息释出后，不少民众认为，设址地点应对兰阳溪南北都能“平等对
待”，经数次沟通后，交通部最终提出“县政中心以南350公尺处”的折衷方案。王国材
认为这对于礁溪、罗东的民众也比较方便，他说明，后续的拆迁作业、划分高铁特定区范
围，现阶段都还在和宜兰县政府进行讨论；王国材强调，高铁收入主要来自票务收入与土
地开发收入，如果把站设在折衷方案，该址有广大腹地可以去特定区的界定，利用区段征
收划分商业区、住宅区等等，他指出西部也有许多类似案例，强调区段征收对于地主而言
，也是比较能够被接受的方案。
至于先前曾抛出“环岛高铁”构想引发热议，王国材也重申立场，指出当时是为了选址才
特别提出的，他认为选址若没有后续延伸的可能，那弹性会大打折扣，他认为宜兰（高铁
）站也好、屏东（高铁）站也好，设站一定要有“能够延伸”的弹性；他进一步说明，
2050年左右公共运输在全世界会扮演相当重要的角色。他指出，台湾未来若环岛高铁成型
，大约会有20个站，加上台铁240个站，高铁应当作承继的主干线，乘客到了特定地后，
再利用台铁站去做接驳。王国材强调，这件事应该用公共运输角度来看，特别是花东路廊
有限，比起高速公路，更应该思考以公共运输为优先的选项。
另外，针对“基隆捷运路线”与安排阶段时程的议题，王国材指出，过去基隆人争取捷运
“长达20年”，在前总统马英九任内，这个议题不断出现在他的交通政策中，但始终都没
有定案；他指出在2014年台北市长柯文哲上任前夕，曾跟基隆市长林右昌讨论，两人都认
为基隆捷运在过去这么长的时间，都仅止讨论没有执行。王国材点出，在蔡英文总统上任
后，推动前瞻计画并与前交通部长贺陈旦、林右昌前往基隆视察，蔡英文认为“基隆人等
了20年的捷运，在她任内一定要做”。
王国材指出，从基轻轨到捷运，他认为是个优化过程，也和地方做了很多的讨论。他提到
，现阶段基捷南港、八堵这一段，用中量捷运的方式来做服务，路线基本上也都确定，但
是八堵、基隆段会面临的课题，包括“捷运进去市区”基捷、台铁一定会变成竞争关系。
王国材举过去北淡线为例，指出现在捷运淡水线以前是铁路，完全由捷运取代台铁做服务
，运量才会够，基隆也是相同情况，必须做出取舍，否则两方都会面临营运上的困难；针
对拆迁课题，王国材坦言进去基隆的路非常有限，指出若基捷进去市区，一定会拆迁，交
通部现行想法是“先把捷运做到八堵，民众搭铁路到八堵可再利用捷运转乘”，王国材认
为利用良善的转运规划，等民众习惯后再来进行基捷第二阶段。
针对部分基隆民众反对废除台铁，王国材提到，基隆人对台铁有感情，交通部也理解此立
场，因此也还没马上做决定，称许多建设本来就会分许多阶段进行；他指出八堵先做好，
民众能透过捷运转铁路、铁路转捷运的方式进入基隆市区，若转乘模式方便且顺利，那也
可以维持原状，假使民众希望捷运进市区，那可再评估当时运量，如果足以撑起两个系统
，交通部不排除让双方同时存在，但是最终决定仍与运量为主。
王国材重申，基隆市区是有着相当程度的特色，包括夜市、观光景点与港口在内，没落机
会不大，加上轨道建设帮助，一定会带动新社区发展、兴起。他认为，未来不管是旧市区
与新地区都能够并行发展。至于柯文哲对于基捷态度，王国材坦言“感觉他比较随兴”，
认为柯文哲话说出口后，后续才会做修正，王国材也以柯曾公开说“基隆捷运是骗局”为
例，王国材指出去年11月，4名首长谈论基捷，现场明明就是开开心心。他认为“现阶段
交通部的立场是把专业拿出来，大家一起讨论，不去做多余讨论，让事情回归专业”。