不管是台中或者高雄的台铁立体化兼捷运化
都有很大的问题
台铁同时身兼中长途运输
也要肩负地方短途区域运输
当初决定只用双线就是错误的决定
又没有像台北段一样有高铁的因素
是应该要豪气地盖四线铁路
以高雄来说只有美术馆、高雄、凤山可以待避
要顾区间车、莒光自强也要顾
这样会好才有鬼吧？！
台铁纵贯铁路贯全国
自身的定位要搞清楚
部分对号列车也可以设非对号座的通勤座位
要不然问题不会有改善的可能
作者:
sammy98 (军)
2021-11-17 23:17:00以贺铁的状况 要一次盖6条线路 自强号2条 莒光号区间快观光普悠 2条 通勤2条
不知道哪个天才想的 前车要到两三站之后才能出发北捷大部分是前车靠站时后车就能准备出发
就拿大家都很爱去的日本，同时身兼通勤跟中长程路线，他们在双线以上阿
作者: whocare96 2021-11-17 23:48:00
没有复复线真的没办法密集，当初不知道是哪个白痴规划的
作者: a20731 (培养皿) 2021-11-17 23:57:00
好奇预期运量是多少
作者:
ksfh (莫里斯)
2021-11-18 00:00:00蛮好奇台铁在捷运化后有调整闭塞区间吗
作者:
ciswww (Farewell)
2021-11-18 00:02:00‘又没有像台北段一样有高铁的因素’：高雄还是有，高雄地下化部分路段的宽度无法四线
高雄的高铁因素有无要看高铁如果真的要进高雄站会是怎样的走向，个人偏好走中华路，就不会影响台铁的路线了
作者:
R101 (R101)
2021-11-18 00:04:00有临时轨下面有空间吧
作者:
ciswww (Farewell)
2021-11-18 00:06:00声明，我支持高铁进高雄站，也支持高铁到屏东，但不要六块厝比较好
作者: s1an (vul3m4) 2021-11-18 00:28:00
便当局真的不考虑改善这段闭塞吗
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-18 00:40:00其实台铁可以放弃中长途运输了
如果列车性能无法解决影响闭塞确实应该要四线但老早就知道要EMU化 应该着手修改号志了我觉得可货运单线加客运双线 货车不多留地面也无妨
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-11-18 01:48:00作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-18 05:13:00区间车应该至少6tph，快车2tph其实就够了...
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2021-11-18 05:45:00合铁先缩短闭塞区间较实在
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2021-11-18 06:36:00高铁高雄站喔！你期待把高铁左营站改站名换招牌看会不会比较容易些吧
作者: haohaobobo 2021-11-18 07:08:00
台铁不是都会说是因为搭乘的人太少了 如果搭乘的人像台北一样多 他就会改善这些事情啊 不然会赔钱的
作者:
sammy98 (军)
2021-11-18 07:27:00台中段的站距其实比高雄段长，离峰时区间差不多15分钟有一班。中捷离峰班距也有8分钟……
作者:
lain2002 (lunca)
2021-11-18 08:04:00先开冷气再说
作者:
R101 (R101)
2021-11-18 08:27:00作者:
TheGhan (驮兽)
2021-11-18 09:14:00极乐
上面的那些例子，请问有像台铁这样，是可以通全国的环岛铁路吗？大部分都是单一路线的营运区间没有很长台铁的问题是路线太长，环岛的路线，有可能牵一发动全身
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-11-18 10:51:00你问台铁啊 为何开一堆基隆嘉义 后里潮州区间车
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-11-18 11:03:00花莲-台北-潮州的对号又好几班 树林-台东-新左营又有南港-高雄-台东又有 561在在东部早上的误点也有机会搞到南部晚上误点 怎么不先检讨一下自己连新营-瑞芳 新竹-潮州区间车也有 行驶时间6h以上!
作者:
sammy98 (军)
2021-11-18 11:18:00作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-11-18 11:37:00台北-新竹的区间车有超过1/4都会到嘉义 嘉义-高雄有近半都是后里-屏东/潮州 不多?
作者:
sammy98 (军)
2021-11-18 11:41:00作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-11-18 11:43:00不要行驶距离比照日本 但班次密度又不比照 谢谢
作者:
sammy98 (军)
2021-11-18 11:43:00一小时才三班的台铁 你怪区间跑嘉义？ 怎么不检讨别人怎么办得到 一小时单线可以塞12班？所以 日本JR超烂 台铁规划超棒 ^_<
现况是台铁什么都要，但都做不好时啊上面的时是多按的如果台铁分成TR北中南东台湾，并严格执行只有少数列车可以跨区，效率就上来了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-11-18 14:51:00要这样切的话，还不如直接丢给各地捷运公司白嫖？现况资源没被好好利用才让人觉得痛心吧！
给三线就够啦，四线根本浪费，合铁先改善自己排点跟闭塞再说啦
作者: mashta27 (mashta27) 2021-11-18 15:40:00
桃园地下化完工后换桃园地区准备误点到死....
作者:
wiiseen (yamlittle)
2021-11-18 19:01:00楼上日本的例子说明双线、待避都不是问题 呵呵
还帮台铁找理由，太好心了吧这种烂号志，做四线只是浪费空间浪费钱而已，效率还比不上别人的两线
日本的例子有考虑到他们是跟台铁一样总里程上千公里的铁路吗？那些的日本例子，有开很多的长距离列车？没有吧如果台铁维持这种营运模式，让日本人经营，我看也不会好到哪里去
UTL这种系统在遇到状况时会尽量截断直通像是东海道线在东京折返不往东北方向宇都宫/高崎线列车也不会进入东海道线这样其中一边出状况时另一边可以尽量维持正常不会像直通前完全没有影响但可以抑制误点扩大范围台铁的话 如果不切车次就是要在某些车站特开原本误点那班只到特开站截止改作其他班次以前的经验 台铁太重视列车运用而非班次能不能准点导致严重误点还是要按照原运用而少有特开调度日本大多直通系统会是隔天一整天才逐渐交换回原运用能怎么开出班次比较重要 除非遇到限定运用 像是列车不相容等限制 台铁又没有这样问题反而更有弹性才对不过...前阵子南武线因为回送车挂点停摆5小时也不能说日本的调度跟危机处理就比较好XD