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高雄铁路地下化 班距长.运量不如预期
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发表日期
2021/11/16
全文完整内容
2021/11/16 19:11
高雄铁路地下化 班距长.运量不如预期
荣昊北 邱显雄 蔡孟峻 报导 / 台南市
https://www.youtube.com/watch?v=d8OXXgcCwDs
台铁高雄地下捷运化，历时9年兴建，总工程费一共花了将近1千亿，也是全台继台北之后
，第二座台铁地下化的路线，不过同样都是铁路地下化，却是两样情，从左营到凤山，其
实只要15公里，却新增7个通勤车站，但班距至少要30分钟，如果再加上等自强号或莒光
号先通过，可能就要耗掉40分钟以上，高雄市民就认为，这些等待的时间，可能自己骑车
也已经到了，台铁就表示，列车每开一趟就要钱，若运量不高，班距也无法密集，才会陷
入恶性循环。
火车缓缓驶入地下月台，这是台铁美术馆站，但月台等待的乘客三三两两，主要是大家认
为，等火车太耗时，民众说台铁误点频率高，班距动则20~30分钟，如果又有其他因素，
恐怕要更久时间，华视记者蔡孟峻说：“台铁捷运化班次就要20分以上如果遇到待避要多
久？记者实际测要五分钟。”
再来看看路程的时间成本，从新左营站到凤山站短短15公里，原本铁路地下化之前，路程
只需20分钟，而现在增加了7座通勤站，从20分钟变成27分钟，等车时间加上路程，遇上
误点或会车，前后就快要一个小时，来到捷运车站，尽管是平日离峰时间，依然有一定的
人潮，明显民众接受度较高。捷运和台铁捷运化，同样都是大众运输，却是两样情，根据
台铁局统计，2020年度高雄新增的7座通勤车站中，日运量最多的科工馆站2千人，最低鼓
山站一天只有400人进出。
台铁局高雄段段长徐竹平：“请乘客见谅人数不够，车次的多寡可能要考量到整个地区性
，搭乘的旅客不多会造成车次的浪费。”高雄台铁地下捷运化，民众搭车时间太久使用率
不高，台铁也因为运量不足，无法加开班次，但毕竟花费9年，近千亿预算兴建的大型建
设，又是台湾唯二的地下化系统，如果没有好好想办法刺激运量，恐怕失去捷运化的意义
。
新闻来源：华视新闻