如题，
上大学之后，有的同学搭客运，有的搭区间车
最近发现有种区间快车，时间比区间车少上一截甚至接近自强号，但是只要区间车的价格
因为没有订到普悠玛（普悠玛跟、太鲁阁跟自强号票价一样真的怪），所以我就想说搭看看
大约过丰原之后就有位子坐，车厢内装主观也比自强号好看，比回家时站自强号舒服多了
我觉得区间快车应该很有竞争力，而且还可以在潭子、大庆或太原这种小站搭，对我而言方
便很多
但是从台中这边到新竹，一天就只有一班区间快车，新竹到台中好像还没有

合铁转乘配合不佳，造成各地立委要求列车站站停

新竹-台中有2011阿，只是时间很早礼拜日还有2015/2036

票价问题吧？看看区间车那精美的票价

因为区间快一般都是随着莒光号老旧退役 取代原时段班次而来 但山线几本没莒光 只有一周一班666跟观光列车

有的区间快比对号还快，很不错

改点后东部有加一两班很神的区间快不知道西部除了南回那班还有没有

以前有一堆,然后逐渐增停后就和区间车无太大差别了

山线看了看有可能变区间快的大概是170/177

可惜2042没办法用900跑

西部的话 新左营=枋寮大概是少数成功的区间快模式

不错了啦 2042至少没像2011/2046用500跑XDD

官：自强号塞一塞就好啦 干嘛还要开区间快

2011其实有时候变800跑了

因为很多人误搭区间快,所以才会减少班次吧

区间快应该要废掉，自强号实际上已经是区间快了，捷运化弄一堆通勤小站，结果又要增加区间快避开那些小站？

台铁其实可以把EMU700丢出来，变成区间快专车700当初就是规划要跑区间快，结果现在都跑区间车现在800/900都有了，把700单独抽出来应该影响不大吧只要造型再设计一下就不容易搭错了

区间都不够还在想区间快区间快又没快多少你碰到莒光自强还是要让

我比较希望台铁至少拿一半900出来跑区间快 跑区间简直白白浪费新车性能 割鸡用牛刀

我还是觉得台铁应该车种要改名

简单啊，区间快不要强碰莒光就没有让的问题至于自强号，本来就该让吧

合铁每次改点，莒光再战十年，区间快班次当然少

我是觉得啦 台东=彰化 基隆=彰化 后里=潮州应该叫做快速而不是区间快

U 大 最经典的就是4027跟653 区间快起站早5分钟发车莒光追不上就是追不上XDD

遥想高雄新竹间的1514次

4027改点后4029还会超车653

真的耶 而且改点后更嘲讽了4197区间在苏澳新早6分开莒光一样追不上就是追不上 台铁懂不懂敬老尊贤啊XDD

狗娘养的捷运化啊

排点就不要让莒光追上区间快不就好了，就没这个问题

啊4027就少停653很多站啊 653怎么追的上= =

所以这次改点才更经典 4197站站停 653依然追不上XDD

以前4197就这样，除非慢太多，不然追不到

区间快停的够少的话连自强都可以抓下来待避

因为一堆假自强真区间快 例如272 177之类的

区间车班次都不太够了，区间快车少也就不意外了。EMU900型陆续投入营运之后，看能不能稍微增加一点。

台铁车不够就更应该把区间车截短行驶啊截短行驶后，EMU500更可以活用四车和八车或是500单组跑部分区间快，也很足够了

我看有些自强真的慢到跟区间快差不多

177/170是被民代害死的

阿自强号就是区间快啊

所以山线如果要区间快 比较可能的就是拿170/177 去换

台版的新快速

听说以前的177不是这样的

现在台铁500几乎都八节车厢了吧 海线跟屏东线 宜花东地区除外

区间快应该保留，取代以前复兴/莒光的准快车，但不再采对号座模式，提高营运效率和运输能量，停靠车站少于区间但多于自强快车和太鲁阁/普悠玛特快车。