近年台铁购买不少车辆
以政府采购网决标公告，稍整理台铁近年各车辆新造/改造价如下
由于采购内容各不相同,仅供概略参考
(年份为决标公告年份,名称并非原采购案名)
2000年
(89LM0063)DHL100*16
499,947,000元/16辆 约2981万/辆
(88LM0104)PP2000系*45+PBK10500*5
934,496,000元/50辆 约1869万/辆
此案标底相同，似乎是减价时总算说服厂商依底价承作?
(89LE0018) BCK10600*13(改造)
96,200,000元/13辆 约740万/辆
(89LE0037)31辆客车换装TR54及ES轫机
145,000,000元/31辆 约468万/辆
换转向架相比拉皮真贵...
2002年
(PC90046)10600系莒光*112(改造 计画数)
925,000,000元/112辆 约771万/辆
价格和之前改造案差距不太大
(PC90044)EMU1200*30(改造)
214,380,000元/30辆 约715万/辆
此案决标价明显低于底价,几乎到要提出说明的程度了
和一般采购案相比堪称异数
以这几案看来,当时拉皮的基准价似乎是700~800万/辆?
2004年
(GF2-920327)TEMU1000*48
2,590,000,000元/48辆 约5396万/辆
此时开始采购机关改为台银,而非台铁自办
此价格对比约十年后增购案,相当有趣
2005年
(GF2-930016) EMU700*160
5,631,000,000元/160辆 约3519万/辆
对比后来购车金额便宜的不像话
以政府债务利率,若能早几年借钱来买多好XD
(NC4038L) RCK100*2(改造)
1,933,354元/2辆 约97万/辆
大概是这篇文中最便宜的,现役时使用率也不算太低
(或许挑的是其中两辆精品?)
有趣的是原本想改TPK32850,最后成行的是32200
(85kph的复兴号画面太美...)
2011年
(PC8158F)两铁莒光*45
(计画,实际只有15辆
且考虑PP部分工项相对极少,姑且忽略之)
67,093,932元/45辆 约150万/辆
虽然后来品质问题甚多,
但或可做为折叠门客车改造符合现今标准的最低门槛?
EMU800*296
15,439,000,000元/296辆 约5216万/辆
早几年700买好买满但慢慢交车的话,或许能省些钱?
TEMU2000*136
10,640,734,230元/136辆 约7824万/辆
2014年
(GF2-103135)TEMU1000*16
925,148,000元/16辆 约5782万/辆
(GF2-103134)TEMU2000*16
896,871,136元/16辆 约5605万/辆
考虑到一个是中断许就后重新生产,一个是几乎紧接大量生产批次
或许控制自然倾斜式和空气弹簧倾斜式价格差距相当小?
(但乘坐评价和工务反应似乎差距很大)
2015年
(GF4-104079)EMU800*48(小小兵)
1,991,799,996元/48辆 约4149万/辆
2018年
EMU900*520
25,343,300,000元/520辆 约4878万/辆
2019年
新机车约1.8亿/辆,可参
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1571031438.A.D77.html
EMU3000*600
44,291,227,436元/600辆 约7382万/辆
取消倾斜且大量生产后,
价格似乎也和倾斜式差距有限?
考虑到与通勤电车价差,
日后以通勤电车为基础变更格局充作自强号或许也有利可图?
参考新机车价格,若1:12下新客车价格能低于3000万/辆
则新的客车列车将比新EMU划算不少?
(旧车再拉皮或许也更划算?)
2021年
DR2100~2400翻修*4
(35,093,779+5,773,996)元/4辆 约1022万/辆
相对于新支线DMU预算,老车再生或许相当划算?
可惜当年拆那么多蓝宝宝了@@?
蓝皮翻修*13(?)
66,083,568元/13辆(?) 约508万/辆
以旧客车检整价格来看,新柴油机车+4~6辆客车对于支线或许仍然划算?
(当然,票价需要重新设定)