下高铁，可能转乘南下或北上
上高铁，可能来自北上或南下
各种情况都不罕见
所以将各别的转乘路线集中成转乘区域
乘客比较不容易迷路
(hub 的概念)
我认为最佳的设计是
2F：高铁、快台铁
1F：大厅
而如果高铁和快台铁必须拆成两层
1. 在旁边建一栋楼做大厅，以连通道连接月台
楼
楼_高铁
楼_台铁
楼
2. 不建楼
4F：高铁
3F：大厅
2F：台铁
1F
都比交通部九层塔好得多
※ 引述《copycat14 (copycat)》之铭言：
: 一层是北上台铁2-3线和北上高铁2线，
: 再上一层是南下台铁2-3线和南下高铁/快铁？
: 而台铁和台铁在不同层、同一侧；高、快铁也在不同层、同一侧双向重叠？
简单来说就是一层北上一层南下
但是乘客又不能直接跨越铁轨到另一个月台
所以这样没比较方便吧
而且同一家铁路分成上下两层代表需要爬坡
坡道会使站体大幅拉长
: 交通接驳问题，就把宜兰市闹区和其他乡镇和外环的私家车分流，
: 外环以外的开一条专用路到车站，像台中高铁站的迷你版，
: 不就不会在市区内塞车了？
不错的想法
可以从台九线直接拉一条高架桥到高铁站