这篇算是延续去年3月所提到各站旅客分布，建议可先爬文这三篇文章：
“斗六旅客分布与丰原、员林之比较”
“台铁西线二线车站旅客分布”
“台铁一线大站旅客分布”
其实当时收藏西线主要车站的资料，也算是趁著第四代电脑上线前的纪录。目前西线收入
主要来自自强号及区间车，换个更贴近的说法，是自强号及电子票证收入，而这两车种的
旅客数也是前二名的。为了细究西部干线北高区间营收的状况，我们就以自强号旅客数搭
配自强号全票票价计算营收，那些优惠票等等忽略不计，都当作是全票计算。另外，由于
资料限制，统计出来的营收非整体自强号营收，网络付款取票、超商车票及邮局车票等均
不计入，也就是实际上营收还会更高，尤其是中长程、长程等里程高的区间，采上述三种
方式取票的比例也会较高些。毕竟是单月资料，营收仅作参考，不过大致能看出趋势。
在里程方面，采与台铁不一样的计算方法，没记错台铁以70公里作为短程和中程的界线、
200公里为中程与长程的分界，这样中程范围太大，所以这篇采用交通部运输研究所常用
的距离作分类，20公里以下为短程、20－100公里为中程、100－200公里为中长程、200公
里以上为长程；另外区间旅次采往返旅客数计算，因为各站自强号旅次只取前15名，又剔
除北高区间以外的数据，所以在部分区间会出现只有单趟的数据（台北起迄尤为明显）。
为了尽可能呈现真实数据，在这类区间采用单趟旅客数乘以二的方式处理，惟旅客数超过
迄站第15名人数时，以迄站第15名人数计算。
（例如，新营－台中4,358人次，但台中－新营人数排不上台中的前15名，但如果用单趟
人数乘以二来算，反而会因为单趟高于台中第15名人数4,076人次而不合理，故用第15名
的人数当作回程来算，虽是高估，但至少比直接乘以二来得合理。）
以下就以108年3月自强号收入超过100万元，区分短程、中程、中长程、长程多寡列出，
排名则是整体来排，不分短中长程；另外因为旅客数采往返计算，单趟较多的我会放在起
站，例如：彰化－台中代表彰化往台中旅客数，高于台中往彰化旅客数。西线北高间车站
，计有台北、板桥、树林、桃园、中坜、新竹、竹南、苗栗、丰原、台中、彰化、员林、
斗六、嘉义、新营、台南、新左营、高雄等18站参与排名～
短程（20公里以下）：无。