※ 引述《n1011512 (小男子)》之铭言：
: 如题 还有吗？
: 最近新开的一条路线应该是相铁直通新宿池袋的路线
: 中间有个站距长达16.6km (羽沢横浜国立大学～武蔵小杉)
: 所要时间15分钟
: 首都圈除了增设车站的 还有羽田机场的access路线之外
: 有其他新路线的情报吗？
其实日本国交省(也就是交通部)会定期发表报告，说他们有在键盘(无误)些什么路线
https://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
这边有大图
https://i.imgur.com/xSxObb5.jpg
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/kotsu/data/t_unyur.pdf
洋洋洒洒有24项之多……
这边简单评论一下，有需要深入了解可以自己查资料，蛮多板上都有讨论过的
路线分为2类 一是有助增强国际竞争力的铁路项目
<１> 都心直结线（押上～新东京～泉岳寺）
<２> 羽田空港Access线
<３> 新空港线（矢口渡～蒲田～京急蒲田～大鸟居）
<４> 新建京急空港线羽田空港国内线航厦站的拖上线
<５> 常磐新线延伸（秋叶原～东京（新东京 ）
<６> 都心部・临海地域地下鉄构想 并 和常磐新线延伸一同规画
<７> 东京８号线（有乐町线）延伸（豊洲～住吉）
<８> 都心部・品川地下铁构想（白金高轮～品川）
这部分比较多人知道，但也简单介绍一下
1就是让京急和京成直通的路线，主要是要避开浅草线，让往返羽田成田更快捷
2就是有在动的羽田Access线，24项里面唯一有在跑的路线
3通称蒲蒲线，这条觉得看看就好啦，轨距是个大问题
4就是小修小补的东西
5是筑波快线延伸到东京站，不太会单独做
上野东京线好了之后这边好很多了，要到东京站转乘就好
6 7 8都算是都心部要盖的地铁路线
6很简单 临海没地铁往返都心(山手线东侧)，临海线是往副都心(山手线西侧)的不算
我自己觉得最值得做的就是这条7
据报是卡在东京地铁要民营化，东京地下铁想把财务弄好看一点，所以一直拖着
8就是三田线/南北线延伸
主要改善品川和地铁的转乘，跟7一样觉得蛮值得做
1 5 6都会经过东京站附近，怎样挖也是一个大问题
二是因应地区的发展，或完善铁路网的铁路的项目
<９> 东西交通大宫线（大宫～さいたま新都心～浦和美园（中量轨道システム）
<12> 多摩都市单轨延伸（上北台～箱根ヶ崎、多摩Center～八王子、多摩Center～町田）
2个单轨/新交通的路线，加强大宫、多摩和周边都市的连系，不要让人再往东京都心去
<10> 埼玉高速铁道线延伸（浦和美园～岩槻～莲田）
<11> 东京１２号线（大江戸线）延伸（光が丘～大泉学园町～东所沢）
<13> 东京８号线延伸（押上～野田市）
<14> 东京11号线延伸（押上～四ツ木～松戸）
这4个都是和地铁相关的，13 14算是7的后续计画
这几条的长度都蛮长的，日本经济失落了那么多年，说真的看看就好
10 11如果想拿来救大江户线、南北线运量也是OK啦
13 14就蛮冒险的
<15> 总武・京叶连接线（新木场～市川塩浜付近～津田沼）
<16> 京叶线往中央线延伸以及中央线复复线化（东京～三鹰～立川）
JR东日本相关的计画
15我是觉得有分担地铁东西线/总武线压力的意思，有点和7重叠，政府没钱，做7就好了
16这个键盘很久了，要算历史的话至少有50年，穿过皇居是个大大大问题
我是觉得一样看看就好
<18> 区部周边部环状公共交通（葛西临海公园～赤羽～田园调布）
这个真的是妙想天开，想出这个真的是天才
<19> 东海道货物支线货客并用化（品川・东京テレポート～浜川崎～桜木町）及
川崎联络线新设（浜川崎～川崎新町～川崎）
那边一大片都是工业区，我是不乐观
<17> 京王线复复线化（笹冢～调布）
<20> 小田急小田原线复复线化（登戸～新百合ヶ丘）以及小田急多摩线延伸
（唐木田～相模原～上沟）
<21> 东急田园都市线复复线化（沟の口～鹭沼）
<24> 湘铁いずみ野线延伸（湘南台～仓见）
17 20的复复线都是补支线和已四线化区间中间的缺口
理论上把他补起来会运作更有效率，现况其实也算是够用，这边盖就单纯是为了爽
跟成追线双线化差不多
21就是把田园都市线的四线化路段再延伸（营运系统上算是大井町线延伸）
跟17 20差不多，只不过它不是补缺口而是单纯延长
20 24的延伸线最近几年都有炒过一阵子新闻，看来地方对这2条都蛮有兴趣的
<22> 横浜３号线の延伸（あざみ野～新百合ヶ丘）
<23> 横浜环状鉄道の新设（日吉～鹤见、中山～二俣川～东戸冢～上大冈～根岸
～元町・中华街）
这2条都是横滨的路线，性质跟9 12差不多，加强横滨和周边城市的联系
我是觉得蛮有战略意义的