有点好奇台铁有准备让EMU3000去跑目前西部干线普悠玛的班表吗？
同样的停靠站＋更多座位数可以吸引更多原本搭乘高铁的客源，
空出来的普悠玛回去跑东部干线发挥优势，
近期的新闻似乎都是提到EMU3000要替换东部干线E1000而已...
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busgoer (巴士狗儿)
2021-10-06 02:13:00EMU3000能倾斜跑出TEMU的排点再说
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Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2021-10-06 02:46:00没记错的话西干线的普悠玛不是没有用到倾斜的功能吗
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-06 02:54:00还是有用倾斜啊！又没关
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-06 02:58:00不过EMU3000到底能跑到什么程度，我是很期待。最近看3000试运转，部分区间跑得不输普悠玛，如果真能维持这水准，北高普悠玛换3000，可能也只多10～15分。倾斜功能全线都有，除非限速60才不会启动倾斜机制，不然一直都开着啊！也没叫你关掉
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-06 03:03:00不过直达车还是让普悠玛跑，未来也一样吧！都预划给西部10％的班次，不拿来跑直达难道要站站停？
站站停比较适合3000吧海线的莒光号应该要改成自强号继续行驶至于倾斜式列车的问题，我感觉很纳闷，为何会有宜兰高铁的问题新线给台铁，东部干线就不一定需要倾斜式列车了树林往花莲 台东的对号车全部走新线至于宜兰线，只需要区间车跟区间快的班次即可
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2021-10-06 06:35:00西部干线普悠玛换3000不一定会慢，海线可能差一点点啦。以排点来看，北高山线顶多慢3～5分，海线慢到10分吧
3000跑西线普的班次只有新竹以北会慢，之后应该都跟得上现有排点，毕竟都放松很多了
作者: a101352003 2021-10-06 08:47:00
最好不要 民代介入后就等著站站停
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murasei (小村(￣^￣;))
2021-10-06 08:48:003000 普悠玛 适合站站停吧 PP全跑直达
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shter (飞梭之影)
2021-10-06 10:38:00西部也有弯道，但不知道如莺歌前后 TEMU 可以快多少
其实海线如果全线双轨化 不用交会、拐道岔 应该不会慢太多 如果再比照109次停靠 还会更快
你就看143跟111的时间差嘛 直达还是给普悠玛比较好北中差20分 北高差30分以上 纵使改3000也是会有差距
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as74155 (就是要SCANIA)
2021-10-06 13:06:00不能直接比143跟111吧？还要考虑3000加速性能屌虐PP
PP如果要改造供电的话，基本上应该还是要拿3000取代
跟性能无关 是台铁排点的考虑有关 目前听说仍跑PP速
3000第一波不是确定要先代替太鲁阁跑台东了吗 班次408,426,438,411,421,441都出来了 如果这几个排点都能跑 其他应该也都轻轻松松吧…
笑死，西干线关倾斜，那跨线列车开到一半要打开吗？我是不知道倾斜功能司机就能开关，还是要专门的人但倾斜功能感觉就要调很多东西，不是一键就能开关的
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birdy590 (Birdy)
2021-10-06 14:50:00不是从地上子决定要不要倾斜吗?关掉就是自然倾斜啊 哪有什么稀奇的记得以前讨论里看过日本倾斜装置故障还照开的照片~
人家是说那些班次更换成3000 没说排点也是照旧啊时刻表会再重新调整的好吗 但确定的是时间一定会拉长
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birdy590 (Birdy)
2021-10-06 15:25:00应该反过来看 本来就是关掉的 要接到指令才打开?
3000第一批不是年底前上路 没改点就会像900直接换编组行驶 如果有改点应该下个月就会出来了 到时就知道跟顷斜式差多少
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-06 16:59:00某社群有贴替换EMU3000的时刻，我比对一下，整趟最多只有多10分钟，甚至还有一样的。试运转也有台中通过时间与新竹通过差47分，47分已接近普悠玛了（虽然没停车）。
试运转归试运转 正式排点都会排松外加预留赶点用时间
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-06 17:09:00排松是正常，只是拿直达车班次来换，时间上肯定不能差太多，台铁真有勇气～
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-06 18:51:00不是说还要再加一往返吗? 怎么会改3000
1000 2000 3000 为何要限速 130？
年底改点应该会有10列左右的900可以上线班次一定可以比现在多不少列
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-07 08:10:00原以为EMU3000的排点会和PP差不多，但这阵子观察下来，可能比预期还要好。以后设置EMU－130的点，北高跑半直达（中间停8站）看能不能压在4小时左右，如果每小时都能开一班，对高铁就会有一定的压力，尤其桃园、新竹、嘉义、台南地区的中长程旅客会有更强的意愿搭台铁。
别再肖想桃园了, “原则上”是不会停桃园,中坜的,天龙国就可以塞满一班车, 直达台中就可以了,还停桃园, 中坜干嘛 ???
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-07 10:13:00每小时一班台北直达台中，台铁有这量？固定每小时一班半直达车，有什么理由不停桃园、中坜？又不是早中晚每天3班的直达车！这议题也不用争，你的原则已经不适用现在了。未来如果每小时一班快车，桃园中坜必停，直达车除外。
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birdy590 (Birdy)
2021-10-07 10:16:00争这个真的很惨... 台铁没有做缓急分离的后果出来了桃园中坜这种距离 其实应该是区间快就够了~但是台铁开不出来 只能拿自强当区间快用
希望900可以拿一个运用专跑区间快 例如：2011-2012(彰化=基隆)-2013-2014(基隆=新竹来回)-2019(基隆=彰化)-2046 而且这样转乘红斑马可以同时搭到900、1200，一定超受欢迎
现在直达车(111, 127, 143)次以外的自强, 就是区间快了啊, 只要一停桃园, 中坜, 通勤人潮马上涌入, 整个车厢给你“挤好挤满”,不就跟区间车一样 ???
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-07 11:29:00说实话，这议题也不是一、两天了，可以爬以前文章。以后对号车这么多，怎不能安排快慢？有两班就能区分快慢。光是营收长年待在前十名，就够资格停每小时一班的快车了。还是D大认为桃园、中坜都只有短程旅客？桃园中坜跟你列的竹南、苗栗等等实绩上仍有差距，桃园、中坜和新竹、嘉义就是同等级的。台铁定义北高中停8站是半直达，这定义维持好几年了也没改。除了直达车和你所谓的区间快停站外，难道不能生出介于两者之间的停站数？
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NTUisBEST (NTU is BEST)
2021-10-07 11:36:00台铁现在有半直达停桃园, 中坜的吗 ?我怎么没看到 ???
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-07 11:38:00以前有啊！111、110、136、148都有跑过。现在没车，一小时只有一班台铁怎可能生出半直达车？
作者:
NTUisBEST (NTU is BEST)
2021-10-07 11:39:00我说的半直达, 不是桃园王说的“快车”喔!!! 这是二个不同的概念,再强调一次, 我是说“现在”、“现在”、“现在”快车是指现在一小时一班的“区间快”,不是半直达喔...
停桃园中坜没什么吧 人家旅客数就是够多啊 我到是觉得跨线北半环双北停太多了 板桥台北后其实就可以直奔宜兰了
半环跨线停七堵不知原因为何？司机员交接？还是司机在板桥或台北就交了？
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-07 12:23:00所以我在讲未来，你们在说现在，难怪没交集
半环停七堵是乘务员交接没错，以前新竹到开的275-284是树林交接