目前台湾西半部台铁升级最大的瓶颈是，旧线作为交通动脉、不能随意废除，但西半部征地
费用高昂，可预期将来没有空间在市区建造新的城际铁路了。
但东半部的铁路呢？
我的幻想是，东半部的台铁 ，除了南港以东到宜兰以北以外，其他路线、附加北宜新线和
南回新线，从南港往宜花东屏绕回左营。标准轨直通高铁。但东部城镇距离远，所以定位和
原来台铁是类似的，不需要用西部一县一站限制。
简单说，
东部的标准轨准高铁负担城际高速、以及宜花东内的小市镇运输，
但西部旧高铁仅限跨县市高速移动，台铁就沿续目前的状况，小市镇运输则由旧台铁负担。
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那原来北宜之间的台铁宜兰线、台铁基隆部分怎么办？
汐东线(标准轨)-七堵-基隆
分支-基隆市区内的捷运
分支-七堵-瑞芳-东北角-宜兰站(与 准高铁宜兰站共构)
汐东线也可以继续沿着民族/民权路向西，扮演标准轨-中短距离运输的角色，类似于现在台
铁在台北、新北、基隆扮演的角色。只是直通旧的基隆、东北角路线，同时兼具观光功能。
如果能和台北捷运橘线、桃园棕线连成一气，互相直通，就能成为台北第二中短距离兼具捷
运、观光支线了。
更激进一点的想法(以前发过的幻想)，橘线芦洲支线延伸到关渡，关渡以北的淡水红线改成
可直通红橘两线。如果有特殊班次的轻轨列车可以借道 淡海轻轨-橘线-北二标准轨铁路-基
隆or东北角-宜兰，感觉蛮不错的？
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高速环岛铁路网部分
高速铁路(直通准高铁)：
标准轨城际高速铁路，
最高时速300km/h。
停靠(北端起始站)南港、台北、新北板桥、桃园青埔、新竹竹北、苗栗、台中乌日、彰化田
中、云林虎尾、嘉义太保、台南归仁、高雄左营(南端终点站,并且站体南移、调整线型)
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准高速铁路(直通高铁)
标准轨城际高速 兼沿线乡镇连结
部分路段最高时速250km/h
大站停靠南港、宜兰、罗东、苏澳、花莲、玉里、台东、潮州、屏东、凤山、左营。
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