如题，
更精确地问，
台湾高铁哪一段路最弯？
包含维修厂和尾轨的路线，
曲率半径最小的路段在哪里？
如果 不 包含维修厂和尾轨，
只考虑载客行驶的路段，那台湾高铁又是哪一段路 曲率半径最小？
曲率半径不只和允许的车速有关，
也和高铁车体设计互相限制。
不然，理论上不要太弯的铁轨，
高铁列车低速都可以弯过去。
但还要顾虑到 高铁车厢比捷运列车还长、宽，轮子弯得过去、不代表车厢没问题，要高速
行驶的车轮更禁不起大弯的磨损。
曲率不完全能经由肉眼在地图上被人看见，如果地图上看起来弯折很小，但局部弯曲的程度
很大（小圆），那只能有请专业人士来指出来了。(我知道曲率的概念)
如果只凭我的印象的话，
我猜是
1.高铁台北站到板桥站地下段的路线，是当年和台铁地下化一起进行的吗？但高铁和台铁在
台北、板桥之间是平行的。
从台北车站往西，在北门(地面)的位置向南拐一个90度的大弯，不知道曲率多小？
2.同上，艋舺大道和和平西路口，台铁万华站东侧，南南西转西南西。
3.高铁/台铁板桥站向西南车站，在光华商工(地面:县民大道一段、新北市图书总馆)，西南
方转正西方。
浮洲站以后，高铁的路线独自往。林口、机场方向行驶。
桃园站附近是和缓的大弯。
4.虽然此处弯曲程度不大，但同时伴随着从山地往平地的高度落差，因此不得提一下：
从高铁行进彰化八卦山、在员林东侧山区、社头山麓，由北向南，一路一边下降高度、一边
转弯，直到彰化田中站。
但此路段如果不停田中，行驶速度很快。
跨越浊水溪、一边转弯的路段，因为在平地、半径也大，在本文就没讨论价值了。
5.高雄左营附近，沿着国道10号、由南向转90度往西方，切入水管路旁。
6.高雄左营入站前，再跨越国道1号后的同时，由西向西南方，驶入高铁左营站。
7.(非营运路线)高铁乌日基地，在高铁台中站往外侧穿越正线下方，高铁进入基地时路线弯
折。
燕巢机场的路线目测弯曲程度不大，并没有急转弯。
南港和汐止目前没有高铁基地，
我把原来文中的错误删除掉了。
8.(非营运路线)新竹六家基地，
从基地连接到正线。
9.(如果可能路线) 假如高铁路线南延，而且会通过高雄火车站(台铁-捷运红线)，高铁和台
铁地下化一同进行，那麽在 鼓山车站、三块厝之间，也就是地面鼓山区公所附近，会由南
向东转弯。
10.(如果)在高雄车站入站前、有一个小弯。
11.(如果)要继续和台铁平行往东，凤山站往东出站时，也有一处弯折。